“生命号”列车班组：大漠黄沙补给线

李红红+唐哲

这个特殊的班组由7个人组成，伴着绿皮车的汽笛，在大漠风沙中穿行。4天3夜，行程2780公里，他们为35个治沙点的数千名职工送去补给。

长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠，黄沙莽莽，浩瀚无边，由绿皮客车、水罐车及货物列车混编的57021/57022次列车，孤独地穿梭于茫茫戈壁。

“早就在这儿瞭上了，就盼着车来。”2月6日10时，列车到达图克木庙站，呼和浩特铁路局临策基础部职工魏勇说，“我们吃的食品、喝的水和洗脸、洗澡用水，全靠生活供应车。”

临哈铁路临策段于2009年12月26日开通，“生命号”列车于2010年5月9日首开，由3节水罐车、2节厢式棚车和1节绿皮宿营车组成，每周一早上8时从临河火车站发车，主要担负临哈铁路沿线职工物资供应和通勤保障等任务。

该班组有7个人，班长李俊根、副班长霍文龙都是51岁，张锡忠、马彪、张金虎、安海、李志勇均为供应车水工。

临哈铁路从张骞出使西域的居延古道，接通新疆与华北地区，是我国《中长期铁路网规划》中的重点工程，全长1390公里，零星散落着35个车站。临哈铁路地处沙漠腹地，沿线80%是荒漠戈壁，600多公里的区间内无路、无水、无电、无人、无信号。

沙子无孔不入 天冷的夜最难熬

李俊根已在“生命号”列车值乘了7个年头。“2009年临策铁路刚开通运营，‘生命號第一趟开行就赶上当班。”李俊根回忆，进线不久刮起了大风，苏宏图至天鹅湖西多处埋道，列车一路风沙一路行，2天2夜的行程走了5天。“黄沙漫天，下车落地的第一感觉就是怀疑不在地球上喽！”说完哈哈大笑。

“刚来时我们不停地与风沙战斗，除了给铁道除沙清沙，就是防风固沙。”坐落在临哈铁路线深处的苏宏图治沙车间职工张兵说，“住过帐篷，睡过沙窝，最主要的工作就是打沙障，挂网格。”看着眼前绿荫一片的梭梭、红柳，他开心了：“在大漠里让植物成荫才算本事。”随着呼和浩特铁路局在人工栽草种树、网格化防沙管理方面有了大投入，铁路沿线的治沙点逐步建立，这几年风沙小多了。

列车一路向西，逐步驶入戈壁腹地。快到无人区时，铁路两侧河套土地阡陌纵横，沿路渐渐荒凉起来。铁路两侧一片片沙丘罩上了“黑色蕾丝”——那是人工固沙的黑色塑料网格。

2月6日中午时分，“生命号”列车职工张金虎在午餐时打起快板，说告别吃了7年的方便面，是最开心的事。听着快板，李俊根泪水都快下来了：“去年5月，呼和浩特铁路局给‘生命号列车配了发电车，能吃上热乎饭了。以前自备口粮，都是方便面、榨菜、熟食品、干饼子……那不叫吃饭，叫对付。”

为避让客车和货运，“生命号”晚上停车十分密集。“沙子无孔不入，宿营车到处都能看得到摸得着。”张锡忠跑了5年车，到现在还没弄清楚无风时沙子是怎么跑到车内来的，“冬天冷可以多穿点，夏天热就没地方躲，温度高到46摄氏度，只能往身上浇水，一会就蒸干了。”

22时10分，列车到达360公里处的治沙点。李俊根借着手电筒的光下了车，窄窄的路基只有站下一脚的地儿，路肩与地面形成7米多高的斜坡。一股冷风掀动衣服，全身上下激灵个通透。

治沙点的职工早就候在那里。把输送水带接到水窖，水罐车里的水顺着7米高的路坡注入十几米开外的水窖里。带着浓浓地方口音的马彪说：“天冷的夜里最难熬，一心想着活儿，偶尔打个盹，你们来了，活儿干完了，才能折回去睡个安稳觉。”

逢站必停 35站作业完毕安心返程

“生命号”逢站必停，事多长停，事少短停，没有规律。次日中午，“生命号”列车到达古丝绸之路重要节点额济纳旗火车站。临哈铁路的开通给这里带来了生机。从临河出发时列车上装的各类生活物品经一路供给已全部卸空，中程补给正在紧张地进行中。

“为了保证蔬菜、禽蛋、肉类及水的新鲜，所有物资都在这里重新上货，再往额哈线送，额济纳到马鬃山沿线还有400多个兄弟等着呢。”李俊根说。一节棚车内整齐地码放着桶装纯净水，另一节棚车里摆着一排排货架，蔬菜、粮油、禽蛋、水果、肉类、日用品等应有尽有。

次日18时，“生命号”又起程了。到达天草站时，身着印有“中铁电化运管公司”字样作业服的职工已排队等候在站台上。卸水、卸菜、卸货，有条不紊。货物有的搬到站里，有的装上工程车拉走。到了鞍子山车站已是深夜时，山口风大。“顶风弯腰走，顺风推着跑，沙子呼脸上，省去按摩膏。”李俊根的顺口溜说得大家都乐了。

第三日凌晨5时20分，“生命号”列车来到马鬃山站。这是穿过大漠的最后一站。寂静的旷野，已被银白色雪花覆盖。泄水带从“生命号”抛出，从3米多高的路肩顺下来，跨过10米多宽、3米多深的水沟接到水窖。9时15分，“生命号”共35个站点的作业全部结束。

半小时后，列车在汽笛声中踏上归途。李俊根和他的工友们逐渐进入梦乡，鼾声此起彼落。马鬃山沐浴在冬日的晨辉里，阳光透过云层，把无垠的荒漠染上一片金色。endprint