浅谈水泥混凝土路面施工技术质量通病与防控措施

林木山

（福建闽泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

浅谈水泥混凝土路面施工技术质量通病与防控措施

林木山

（福建闽泰交通工程有限公司, 福建 漳州 363000）

在当代，对于路面而言，其是公路的主要结构层，在实际的应用中也承载着路面车流荷载，对路面的使用寿命会产生一定的影响。由于公路路面施工建设周期比较短、施工技术工艺差等一系列原因，可能会导致公路路面出现横纵向的裂缝、或者路面沉降、脱皮等通病。对于上述提到的类似通病，若是遇到的话没有相应的措施对其进行预防，其后果则是不可设想的，也是无法阻止的。本文以浦南大桥连接线道路工程芗城段为例，先分析国内公路水泥混凝土路面质量通病问题、原因，并在此基础上就如何采取有效的措施防控，谈一下个人的观点和认识，以供参考。

水泥混凝土路面；质量通病；应对措施

0 引言

在公路建设事业发展速度愈来愈快的背景下，公路水泥混凝土路面施工过程中，质量问题频发。对公路工程施工质量实施适时的管理，是目前不得不做的重要内容。

2013年1 月至2013年12月，参与浦南大桥连接线道路工程芗城段，是新规划的国、省干线公路网“纵四”中的重要组成部分，起点于漳州市芗城区石亭镇秋坑村，途经石亭镇后园村、漳州后房农场，跨九龙江北溪，终点为浦南镇渡东村。道路总长8.7公里，工程总投资2.2亿元。本标段起点桩号K0+000，终点桩号K6+800，全长6.8公里，投资1.6亿元。项目按公路一级标准设计（兼城市Ⅱ级主干道功能），路基宽23米（0.5m土路肩+2m硬路肩+2X3.75行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘石+2X3.75行车道+2m硬路肩+0.5m土路肩），双向四车道的水泥路面。设计时速 60km/h，全线涵洞 850米/24座，路基挖方693626.5m3，填方589489m3，软基处理773m，路面结构层为：18cm的填隙碎石底基层 162847m2，25cm 的水泥稳定碎石基层 151885m2，25cm的水泥混凝土面层139965m2。担任项目副经理，兼质检工程师。双向四车道的水泥砼路面。如图 1所示：

图1 双向四车道的水泥砼路面

从工程的整体建设而言，其水泥路面施工是重点，若是实际施工管理不到位，施工技术质量通病便会时常发生，进而影响其作用的有效发挥。就本工程项目来看，如果施工建设速度太快，而施工技术以及管理工作跟上发展的步伐，则会造成整个公路工程项目施工质量问题，出现质量通病。为进一步改进路面施工技术，将公路路面施工质量得以提高，本文会将常见施工质量问题加以分，并在此基础上提出解决对策。

1 公路路面施工质量通病，成因和应对措施

就目前国内公路工程建设项目来看，路面是施工质量控制的关键所在，常见的施工质量通病有路面沉降、裂缝以及脱皮的现象，具体分析如下：

1.1 公路路面沉降、原因与对策

第一，公路路面施工质量通病问题。在公路的实际运行中，采用几何平面作为基准对路面平整度进行判断，通常考虑路面纵、横向凹凸程度，即实际路面与设计平面偏离度。一般而言，平整度比较高时，行车就会比较舒适，这在很大程度上体现了施工技术水平。通常情况下，公路路面沉降表现为如下几种，即坑凹、起拱以及接缝台阶或者桥头路面沉降等。

第二，公路路面施工质量通病形成的原因。公路经过长时间的使用后，其中路基沉降是主要原因，一旦路基塌陷，则定会产生路面沉降现象。主要影响因素主要如下：首先，路基填料未能严格控制，常表现为路面高低不平。其次，半挖半填路基的接合位置处理不当，在施工中的压实程度不够等。其中旧路改造工程项目中半挖半填路基比较多。当路面施工完成后，其路面发生沉陷、裂缝现象屡见不鲜，根本原因是该路段填料中的水分含量大，未能严格按照规范和要求进行台阶进行施工建设，造成填料接缝位置处引发了沉降或者裂缝。最后，特殊路段发生了防护排水不到位现象。譬如：某段路基沉陷，施工单位对原地基勘探不到位，加之软土的压缩性非常的大，存在自重作用，进而造成沉降现象；一些路段是因路基防护以及排水不善，而导致湿陷性黄土的沉陷以及水流不顺畅，最终导致路基变形，路面沉降。

第三，解决公路路面施工质量通病的对策。首先，路堤填筑过程中，应当先处理原地面。一般而言，路堤的填筑高度超过 1米时，应当清理干净路基范围内杂草和树根。若基底表层土是腐殖土，需要清除和换填表层土，通常厚度以30cm以上为宜，实际施工只能够需要遵循分层压实的原则进行施工。若在施工中发展鼠洞以及裂缝等，需要及时更换土回填并压实。当路堤建设需要经过耕地的时候，应进行事先填平和压实。其次，严格处理坡面基底。实践中，如果横坡小于1：5，则需沉底清除坡面表层；横坡超过1：5，则应当将坡面建造成台阶状，使填料能够充分嵌入地基，以免路堤滑移。就台阶尺寸而言，按照地形、土质以及施工技术方法而定，一般宽底至少1m，台阶顶面向堤内倾斜坡度以3%至5%为宜，然后对其进行分层夯实。全部台阶填完以后，按普通填土施工方法进行作业。

1.2 公路路面裂缝产生的原因和对策

第一，公路路面裂缝问题。

（1）路面呈发状裂纹，或者浅表层细小裂纹。（2）局部性裂缝。（3）全面性的贯穿裂缝。如图2所示。

图 2 公路路面裂缝示意图

第二，路面裂缝的成因主要有：

（1）浅表层状裂纹成因是：养生足，其表层风干收缩导致的。

（2）角隅处的裂缝成因：由于角隅处于基层接触面积较小，其单位面积所承受的压力相对比较大，进而引发基层沉降就大，从而角隅处便易断裂。

（3）板块横向裂缝成因：切缝时间过迟，造成了收缩裂缝；路面基层有下沉，造成板块折裂。

第三，公路路面裂缝产生的对策。

（1）混凝土板成活后，应该按规定时间及时覆盖养生，在养生的期间应该保持其湿润度，避免出现暴晒和风干，养生时间需控制在两周以内，同时混凝土的工作缝应该在胀缝处设置。

（2）当混凝土达到设计强度25%～30%时便可以实施切缝工作。通常应控制在5mm左右。对于角隅处的处理需要特别注意其对混凝土的震工作，若是需要则应该注意加设钢筋。

（3）水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的，即使很小的变形也会使板块断裂，因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严格要求。在搅拌混凝土的时候，应该控制拌制混凝土的原材料，尤其是水泥的技术指标，需要符合相应标准要求。

（4）混凝土振捣的时候，需注意不密实的部位的振捣；防止发生过振产生的混凝土分层。

（5）注意处理好真空吸水搭接处，半幅路施工浇注中防止混凝土振动开裂等特殊问题。

1.3 公路路面脱皮的原因、对策

第一，公路路面脱皮，主要是指混凝土硬化后，板面表层粗麻，砂粒裸露，或出现水泥浆皮脱落，或经车辆走轧细料脱落，骨料外露。如下图所示。

（图2：公路路面脱皮示意图）

第二，公路路面脱皮的原因分析：

（1）混凝土板养护洒水时间过早还未终凝的表层受过量水分的浸泡，进而使得水泥浆被稀释，不能硬化，变成松散状态，在开放交通后表层易磨耗，便露出骨料。

（2）混凝土的水灰比不合比例，较大使得板面出现严重泌水现象，也是使表层剥落的一个原因。

（3）振捣后混凝土板厚度不够，成路表面水灰比不均匀，出现网状裂缝，在车轮反复作用下，甚至出现脱皮、露骨、麻面等现象。

（4）混凝土板在施工的时候因为其质量差，或者其间夹有木屑、纸、泥块和树叶等杂物，进而造成混凝土板面有孔洞。

第三，对策。针对当前公路路面常见的问题，应采取如下措施防治：

（1）要严格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比应控制在0.5比例左右。

（2）当进行养护的时候，对于开始洒水时间而言，应该视气温情况而定，气温较低时，不能过早洒水，必须当混凝土终凝后再开始覆盖洒水养护。

（3）若是在雨季施工，需要设置相应的防雨措施，对于运混凝土车而言，需要加防雨罩，若是在铺筑的过程中遇雨则应该及时架好防雨罩棚。

（4）避免混凝土浇筑的时候，由于各种原因混入木屑和泥块；而砂、石材料也需要进行含泥量的检测，并施以去除泥块的处理；混凝土应振捣密实。

（5）对于孔洞、局部脱落产生的露骨、麻面，轻微者，可用稀水泥浆进行封层处理。若是极其严重的时候，可以选择将混凝土的路面凿去2～3cm厚一层，形状规矩的直壁坑槽，同时防止产生新裂缝，进行吹扫工作，保持其干净并涂刷沥青，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填补夯平。

3 结束语

综上所述，在公路工程项目施工建设过程中，水泥砼路面施工通病问题时有发生，严重影响了公路路面质量及其作用能否有效发挥。为此，在路面施工之前应当设计严密的计划和施工方案，相关人员应当对做好配合工作，认真做好本职工作。在公路工程项目建设过程中，需要立足实际，以施工工况特点以及存在的问题及其成因，根据其实际问题进行措施的制定，才能在一定程度上保障施工质量，延长其服役时间，提高公路的运行安全性。

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