波音在华建厂新百年开篇如何写？

尘嚣

2017年5月11日，波音公司的全球首家海外工厂——波音737完成和交付中心在位于舟山市朱家尖岛正式破土动工，该中心将承担一部分737飞机的机体喷漆、内饰安装与交付工作，预计在2018年投入使用后，逐渐实现每月8～10架，年交付100架的生产能力。

2016年，波音曾发布市场报告，预测未来20年，中国将需要6 810架新飞机，总价值达1.025万亿美元，这意味着中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。这是波音在华建厂的原因之一，如此巨大的市场，谁不为此垂涎？但早在舟山建厂的10年前，2007年5月15日，波音的老对手——空中客车公司就在天津滨海新区开工建设了其在欧洲以外的首条A320系列飞机总装线，而就在波音舟山工厂举行奠基仪式的第二天，空客天津工厂向春秋航空交付了其总装下线的第320架A320系列飞机。从这一点来看，波音的在华发展策略似乎比空客晚了整整10年。但具有百年历史的波音显然不甘落后，不愿看到这块有巨大利润的中国市场因一汪太平洋水的阻隔而远离自己。波音来了，这么一来，能给自身谋得多少利润？这么一来，又將给中国地方经济带来怎样的变局？

在华建厂的核心动力

不仅波音对未来20年的民航市场充满期待，今年6月9日，空中客车公司客户事务首席运营官雷义在总部图卢兹举行的新闻发布会上表示，未来20年，亚太地区将依然是全球航空市场的增长“引擎”，预计该地区将接收新交付飞机总量的41%，欧洲和北美将分别接收20%和16%。

此外，全球支线飞机巨头——巴西航空工业公司也曾在2016年的新加坡航展上发布了亚太地区市场预测，在70～130座级的航空市场上，未来20年航企将接收1 570架飞机，占全球同期需求量的25%。

其实早在2010年前后，随着全球航空业的重心逐渐向东转移，以及中国成为亚太地区最大的航空市场，全球各大航企均竞相加强在高速发展中国航空市场上的运营。以阿联酋航空为例，2011年，在全球经济不振的大环境下，航空业中整体出现了高端旅客量下降的情况，但是阿航在中国市场的经营同比却有两位数的增长，高端旅客量增长率甚至高于经济舱。

随着中国航空市场的蓬勃发展，不仅大型航企增加了中国的航线密度，一些廉价航空公司也纷纷转投中国市场。2017年，亚航申请执飞中国内地15个目的地，并在向中国当局提交的文件中表示，希望在中国建立一个基地，以此更大程度的满足中国消费者对航空出行的更多选择。中国正在崛起的中等富裕消费者将有可能使中国在下个10年内超越美国，成为全球第一大航空市场。

一方面是旅客的乘机出行率增加，另一方面，中国政府也在大力发展民航基础建设。截止2016年底，中国共有颁证民用航空运输机场218座（不含港澳台），“十三五”期间（2016—2020年）将再新建至少50座机场，根据发改委和民航局联合发布的 《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，将新增布局机场136座，全国民用运输机场规划布局370座，其中计划建成约320座。这些将极大促进航空市场对飞机的需求。

全球市场看亚太，亚太市场看中国。面对增长如此强劲的市场，作为世界飞机制造巨头的波音将全世界销量最多的窄体客机——波音737飞机的完成与交付中心放到中国的原因由此可见。波音预测，在未来20年中国市场预计需要的6 810架新飞机中，单通道飞机将占5 110架，价值5 350亿美元。而在过去3年中，波音全球交付量的25%来自中国，其中737的全球交付量，中国占据了31%。

波音在华建厂，不仅说明其对中国市场的重视与期盼，还有一个非常重要的因素，与竞争对手——空中客车分享市场。相比波音，空客进入中国较晚，但却较早采取了“合作换市场”的策略，后起发力。截止2016年，中国内地航空公司共运营的2 933架民航飞机中，窄体客机2 493架，其中波音1 158架，空客1 1 77架，其他158架，宽体客机309架，波音119架，空客190架。这个数据是两家多年竞争的缩影。空客“合作换市场”的布局还有在华建设复合材料制造中心，以及让中国工程师参与到A350飞机设计工作当中等。空客早在10年前就在天津建成了A320系列飞机总装与交付生产线，并在2016年动工建设A330的完成与交付中心，将空客与中国航空企业的关系由此前买卖飞机的客户变为今天共同设计、生产、交付飞机的战略合作伙伴。今年，空客还将继续加码中国，在天津总装交付A320neo。

面对竞争对手“后发制人”形成的优势，波音表示，将在2018年舟山工厂完工后展开737MAX系列飞机的交付工作，从舟山交付的飞机不仅限于中国客户，还包括亚太地区的其他客户。此举将加快亚太客户接收飞机的速度，稳固波音窄体机系列在该地区的市场份额。

波音当然也明白，想要在中国站稳脚跟，单靠在中国建个工厂是无法实现的。想要立足，借助此前与中国航空制造企业良好的关系，继续深化发展，利用政府规划的舟山航空产业园优势，带动地区航空产业的发展，将自身利益与东道主利益健康合理地捆绑在一起，才能在中国取得丰厚且长远的收获。

地方航空产业发展

位于舟山朱家尖岛上的波音737完工和交付中心的确不仅是一个工厂那么简单，作为中美两国加强高技术领域合作的标志性项目，该中心的建设对推动中国航空事业发展、浙江省产业经济转型升级、舟山群岛新区开发开放，以及浙江自贸试验区建设都具有重要意义。

从城市发展角度来说，早在2011年，国务院就已经批准了舟山群岛新区的设立，具体推进工作则在2013年全面展开，其中五大重点之一的“综合交通项目”就包括“实施普陀山机场扩能改造工程，大力推进通用航空建设。”这句话就是如今波音在此建厂的原始原因，舟山政府通过引进航空产业布局，通过干线飞机制造，带动通航制造、零部件保税物流及配套产业发展。

也就是说，波音737完成与交付中心对舟山市而言，是一个具有高技术集成度的火车头，通过牵引飞机制造行业来拉动地方经济的发展。endprint

从舟山航空产业园规划图可以明显看出，用于干线飞机制造的区域仅占整个园区的一少半，剩下的则是通用飞机制造区、空港保税区、制造兼容物流区等，在规划区域外，朱家尖岛上更多的区域还是留给了生态与旅游发展，这也体现了产业园区发展中以生态为本底，以航空为引领的核心思想。

具体而言，完工中心建成后，737飞机将在舟山进行机上座椅、内饰以及娱乐系统的安装工作。在此之前，波音737的座椅供应商主要为B/E Aerospace（B/E宇航）和卓达宇航，业内相关人士表示，未来，波音将有可能选择中国的供应商为在舟山交付737飞机提供内饰装修。提到飞机内饰，中国的航宇嘉泰公司在该领域有着强劲的实力，空客公司在2016年和该公司签署了座椅供应合同。别小看一个飞机座椅，要满足适航所需的高强度、轻量化、阻燃性和舒适性等要求并不简单。

波音工厂来了，航空产业园建设了，机场流量富足么？空域有没有？中国城市临空经济研究中心秘书长、中国通用航空产融协同发展创新联盟秘书长马剑介绍说，“舟山机场的年起降架次理论极限数为5.2万架次，目前仅为理论极限值的40%。”舟山还是国家低空空域试点开放城市，拥有长三角地区最大2 000平方千米的报告空域，具备开通通用航空作业飞行、航空旅游、飞行培训、试飞等活动的条件。

但这是政策因素，如果考虑到自然环境等不可抗力因素，舟山受北亚热带海洋性季风气候影响，降水丰富，每年3～6月的梅雨季和8～9月的台风季影响飞行，同时，舟山机场西部和西北部部队飞行空域较多，且均跨越民航航班进出港航线。这些不利因素将对舟山航空产业的发展带来阻力。

是阻击还是共赢？

需要面对阻力还有中国商飞。

就在C919首飞后一周，波音舟山工厂奠基，这座距离上海祝桥C919总装厂房仅140千米之外的工厂，未来将每年向客户交付100架与C919同级别的新飞机，这一切最快将从2018年开始。而那时，C919计划生产6架用于取证的原型机都未必会全部开始试飞。波音和空客两大飞机制造巨头均在中国设厂，这对中国的航空制造业来说无疑是利好的，但对同属飞机制造商的中国商飞来说，在面對两个强大的竞争对手时，如何调整姿态就十分重要了。

值得注意的是，波音在舟山的工厂分为两部分，完工中心和交付中心，前者由波音和商飞合资组建，后者波音独资。很多人好奇商飞为什么参与波音的项目，其实不难理解，中国商飞首先是一家企业，其次才是一家航空制造企业，作为企业，如何满足投资者利益，如何实现盈利才是首要目的。生产大飞机是企业目的，也是国家意志，这并不是一早一夕可以实现的，而需要长期的人员、资金、设备等投入。但企业不能长期靠国家投入，面对这种情况，商飞选择与波音合作，共同建设737完工中心就是开源发展的一种方式。至于有声音说商飞与波音合作建厂的目的在于“偷学技艺”，在现代成熟的企业合作经营方式中，自有完善的合同指导约束企业行为，因此这点无需多虑。

波音选择与商飞合作，共赢自然毋庸置疑。商飞作为本土企业，拥有更多在中国运营公司的经验，这将帮助波音在华发展，同时，波音的在华利益也更容易得到保障。至于阻击，不能说波音、空客在华发展丝毫没有遏制中国本土飞机制造商的意思，但总体来说，还是因为中国未来20年的航空市场实在太大太诱人，用资深业内人士的话说，6 810架这个市场容量，即便波音空客各拿3 000架，剩下的810架订单全部留给商飞，也够商飞消化一段时间。因此波音和商飞的合作于双方都是利远大于弊。

谋求长远未来

波音在华建厂，采用了以技术换市场的策略，虽然目前尚未涉及飞机设计研发中的核心技术，但仅就目前规划产值预测，舟山航空产业园力争在2025年实现700亿元以上的产值规模，产业链带动效益实现千亿以上。未来，如果中美进一步加强两国高新技术领域合作，打破现有的一些政府技术限制条款，中国对外开放的大门会越来越大，未来的合作也将像一架飞机，腾空而起，越飞越高。endprint