上海司机犯了什么错误

崔鹏

最近，我去了一趟上海。和前同事相约吃饭后打车回酒店。当时是晚上10点左右，下着雨，我的手机没电了。天啊，那真是一段地狱般的经历。在凄风苦雨中经过40分钟的等待，我才从马路上找到一辆愿意“行行好”带我一段的司机。

我很奇怪上海的出租车为什么这么稀缺。这个司机告诉我，上海出租车并不少，但是那天下雨，打出租的人比较多，很多司机把活拉够了就回家了，所以10点多路上的出租车已经很少了。

“拉够了是什么意思？”

“就是大家每天给自己定一个限额，拉够这个限额就回家喽。”

“您为什么不回家？”

“我每天干的时间都更长，为我儿子买房子。”

这期的专栏我不想说房子的事，我们说说上海出租车司机的赚钱规划问题。

这些司机的规划大概是这样的（其实不止是上海，北京的出租车司机有很多也是这么干的）：他们对自己一年的总收入有个大概的预期，但把这个预期平均到每个工作日，再加上为获得这些收入大约要付出的费用，就得到他们当天要拉的额度。

但是，这种规划的不合理之处在于，在类似于下雨天这种更容易获得收入的日子，司机们由于自己當天的额度提前拉满而减少工作时间，在收入一般的日子里工作时间反而会更长。实际上，抱有这种规划的司机的效率明显要低于一个在下雨时多拉活，在平时少拉活，以效率为优先考虑要素的司机。

明显不合理的规划为什么会在精明的上海人中很流行？这很可能是因为人们直觉上习惯于使用既定额度作为衡量工具，而不习惯于运用效率优先原则。即使精明的群体也不能摆脱直觉所控制的大多数。

至于人们为什么习惯在既定额度框架内考虑问题，其中一个原因可能是，这个习惯是在人类进化过程中养成的。

原始人由于没有什么储存食物的好法子，往往会在捕获一段时间内（食物不腐坏周期）够部落吃的猎物就停手。这是因为，捕获更多对于猎手来说增加了风险，但多余的猎物很大比例会腐坏，部落的收益很小。在这种情况下，既定额度的思考方式当然是最合理的。但是，当收益可以更方便地存储，规划方式就复杂多了。其实钱就是人们对收益的一种储存方式，钱是很难腐坏的。

世界上的问题，大概只有少部分是可以放在既定额度为框架里考虑的，而其他更多的部分应该以效率优先为基础准则，这类问题中就包括出租车司机怎么拉活的问题。

另外还有一部分问题，我们称之为第三类问题，它们和出租车司机赚钱规则问题的不同之处在于，出租车司机什么时候好拉活是可以预期的（也就是效率可预期），而第三类问题充满了随机性，它们的高效阶段在什么时候发生，是不可预期的。

第三类问题中就有股票投资的问题。人们很难知道股票市场什么阶段会出现牛市或者熊市。很多投资者由于搞不清股票市场问题到底属于我们上边说的第几类问题，而想出很多不配套的解决方案。

我有个上了年纪的亲戚就是这样。七八年前，我们曾交流过一次投资股票的心得。她说她的投资方式就是，买一只股票，当这只股票涨10%的时候她就卖出；如果不上涨她就一直持有这只股票。

前些天，我又遇到她。说到股票，她早放弃了。这些年她遇到涨10%的情况只有两次，然后就被深深套住。

这种赚10%就跑的投资法（也有20%的，总之方式都差不多）虽然给人们带来的收益糟糕极了，但真的有很多人还在用。其实这种用既定额度考虑问题的方式，它只是符合人们的直觉而已。endprint