大众途观2.0T行驶中加速无力

大众途观2.0T行驶中加速无力

故障现象

一辆行驶里程约81 000km的2011款上海大众途观，发动机故障灯常亮，车主反映在加速和高速行驶时出现加速无力、提速慢、油耗增加等现象。

故障诊断与排除

维修技师在接到故障车辆后，首先用诊断端电脑对该车进行检测，在检测过程中读取了两个故障码，分别是08212进气歧管流道位置传感器／开关电路和08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路。由于该车辆搭载2.0T EA888发动机，此发动机大量配备于大众主力车型，其进气歧管和传统发动机的进气歧管不一样，内置有改变进气道截面积的增压运动翻板阀门，发动机控制单元可根据功率和扭矩的需求来控制阀门的动作，改变进气道截面积以适应车辆需要。

当发动机在低速和中、小负荷运转时，进气歧管内的增压运动翻板阀门处于小截面积的位置；当发动机在高速和大负荷运转(3 000r/min)时，进气歧管内的增压运动阀门处于大截面积的位置，以适应大的进气量的需求。

根据故障码与车辆实际状况，维修技师分析可能的故障原因有：

1.真空电磁阀N316损坏，不能给真空泵提供真空；

2.真空控制电路有故障，不能使真空电磁阀N316动作；

3.真空度不够，使真空泵工作时不能使增压运动翻板阀门改变；

4.真空管路漏气或者堵塞，不能提供真空源；

5.产生真空源的机械泵损坏，不能产生真空。

维修技师通过急加速提高发动机转速(3 000r/min以上)，发现改变进气歧管切换阀不动作，用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动，用诊断仪VAS6150B进行功能部件测定，N316动作，说明N316的控制电路无故障，上述故障原因1和2可以排除。

接上真空表逐段检查真空管路，进气歧管真空电磁阀N316入口处的真空管真空度为“0”，真空电磁阀前出口处真空度为“0”，机械真空泵的出口处真空度正常，说明故障在机械真空泵和真空电磁阀N316之间的连接管上。维修技师对该管路进行了更换，进行了试车。但车辆行驶不久故障依旧，虽然发动机故障灯不亮了，但急加速还是无力。

此时维修遇到难点，技师反复思考施工步骤后仍无法解决问题。随后把实际情况反馈于技术主管，了解详细经过后技术主管怀疑为车辆积碳过多所导致，建议维修技师与车主做进一步沟通，了解更多情况以便于诊断。后通过与车主联系得知，其上班地点在市中心，车辆主要为上下班代步使用，大多数时间都是低速行驶，且途中红绿灯较多启停较一般车辆更为频繁。在结合其在4S店的维修保养记录发现，已经4年没有做过相关的除积碳养护。至此维修技师判断车辆故障是发动机内部积碳过多造成的，为了验证判断准确性，在与车主沟通后维修技师使用内窥镜对车辆进行内部积碳检查，发现进气阀(图1)、喷油嘴(图2)和活塞顶部(图3)的积碳最严重。

维修技师将检查后的结果告知了服务顾问，服务顾问向车主详细解释了检查过程和问题并把内窥镜照片展示给车主。车主首先对积碳的严重性非常关注，也很惊讶照片拍摄的清晰程度。聊天过程中得知原来车主以前也使用其他内窥镜做过观察，但照片显示分辨率较低，看不清楚，就一直没有重视。直到这次技术人员使用清晰度非常高的工业级奥林巴斯内窥镜，才清晰的看到积碳程度及严重性，并表示如果早有如此清晰的照片来呈现实际情况，可能就会及早处理，避免车辆故障的产生。同时车主也向服务顾问询问有无稳妥的解决方法？

因车主对车辆整体性比较在意，不希望对车辆进行拆卸。随后服务顾问根据车主意愿与需求推荐了店内新引进的GDI-FPRP-直喷车动力恢复服务，该服务最大的亮点就是施工过程中不对发动机进行任何拆卸，充分满足车主意愿，且服务中所有设备及辅料都是针对直喷发动机而专门研制的，针对性很强，在施工过程中不会改变发动机原有的正常工作状态，且通过专用智能设备可将每一滴辅料与汽油进行完美配比，达到最佳的空燃比与最好的除碳效果。除碳过程中各部位的积碳首先会被充分软化，其后进行分层剥离，在辅料的作用下分解成细小的分子颗粒与汽油一同进行无灰化燃烧，最后排出发动机。整个清洗过程中不会对发动机产生任何危害，一次施工就能涵盖进气阀、喷油嘴、活塞顶等七大部位。施工后可有效恢复发动机在急加速与起步时的动力，并能节省燃油，降低怠速抖动等一系列因积碳引起的问题。

图1 进气阀上的积碳

图2 喷油嘴上的积碳

图3 活塞顶部的积碳

沟通说明后，车主很愿意尝试该项目并办理了相关手续。维修技师开始进行施工。

施工完毕后，维修技师及车主再次进行试车，确认故障消除后，用内窥镜对进气阀(图4)、喷油嘴(图5)和活塞顶部(图6)再次进行了检查。

图4 清洗后的进气阀

图5 清洗后的喷油嘴

图6 清洗后的活塞顶部

维修体验

车主在亲自试车后对车辆动力恢复效果非常满意。完全超出施工前自己的预期，也对能恢复到这种程度很惊讶，并说在今后的用车过程中，会随时关注发动机深层次的问题。

维修小结

面对该车故障维修技师从电路和机械两方面进行了排查，借助了专用诊断仪，与真空表的使用，也做了一系列应对但在试车过程中故障依然存在，后通过车主沟通与内窥镜的检测，找到故障原因是由积碳过多造成。积碳积聚对发动机的正常工作起到了非常大的影响。通过对发动机的动力恢复将积碳深层次清除，既提升了动力还节省了燃油，同时更避免了发动机因积碳问题产生故障的几率，预防了排放超标等问题的发生。

郑芳民

美国ASE认证汽车维修高级技师、美国ASE认证汽车发动机性能高级专家。曾任美国德克萨斯州博尔科尼斯欧洲汽车公司担任高级诊断师。现任苏州名骏百盛汽车维修服务有限公司技术总监。

专家点评

本案例的车辆故障现象是综合性的，组合仪表的发动机故障灯亮起，并且伴有加速无力，提速慢，燃油消耗增加等现象。施修的技师采用诊断电脑辅助诊断并且按照发动机控制电脑记录的故障信息，首先排除了发动机进气岐管可变气道控制阀的故障。发动机故障灯熄灭后，加速还是不畅。进一步分析和诊断得出结论是发动机的积碳严重引起加速迟缓，并用内窥镜直接观察燃烧室的内部和进气道进气阀门等部位，确认积碳的聚集程度。通过对积碳的清除作业后，通过道路试车，车辆的加速性能有了恢复。

对于缸内直接喷油的汽油发动机，积碳的形成部位，主要在燃烧室进气阀门的入口处。积碳附着在进气道的内壁和进气阀门的阀杆和阀门的背面，当然在燃烧工况不良的燃烧室内部也会形成积碳。这些积碳的体积增大，实际结果就是使得进气道变的狭窄，急加速的进气量会减少，导致加速迟缓。燃烧室内部的积碳也会对燃烧产生不良影响，严重的会引起不规则点火、爆燃、动力下降和燃油消耗增加等弊端。

当然，对于本案例的故障现象，即加速无力、提速慢、油耗增加，还会有许多能引起这些故障现象的原因。例如：涡轮增压器不能正常工作或者增压气管有泄漏；发动机汽缸压力不正常；燃油高压和低压系统的故障；进气通路堵塞(空气滤清器脏污，有老鼠窝等)；点火系统故障、可变正时机构故障和本案例的进气岐管切变阀的故障等均会引起车辆加速无力。由于本案例车故障码显示的只有进气系统的进气岐管切变阀N316有故障记录，而并没有同积碳有关的故障记录。技师可以通过对发动机运行时候的数据流进行分析，特别是同燃烧相关的信息，如点火提前角、爆震滞后角度、尾气中氮氧化合和一氧化碳含量(用四气体分析仪)、冷却液温度等。因为缸内的积碳会使燃烧室容积减少、压缩比增大，燃烧室内积碳的炙热点会引起不规则燃烧，容易引起爆震燃烧。数据流中的爆震滞后角度会发生变化(一般是0～10°滞后)，点火提前角会不规则变动，冷却液温度会偏高。积碳是热的不良导体，致使活塞顶部、活塞环、气门等散热条件变差，引起发动机过热，形成爆燃倾向。活塞环端面间隙和轴向间隙被积碳填塞，引起活塞环卡住、密封下降，当然会造成燃烧工况变坏，动力下降，燃油消耗增加。

随着汽车生产厂家越来越多地采用缸内直喷汽油发动机，在车辆的使用维护作业上就要考虑发动机积碳对发动机性能的影响。本维修案例就为发动机的性能检测提供了一个很有说服力的样本。

(供稿：天津劲鹰汽车技术有限公司)