热辣新车

法拉利J50

是不是看着这辆叫做J50的车有点儿眼熟？没错，这是法拉利为了庆祝法拉利日本公司成立50周年而特别推出的，基于现款488 Spider打造的J50。但是该车仅会在日本地区发售，并且限量10辆。估计当您看到这篇文章之时，应该早已售罄。

尽管车身造型大体与488 Spider相同，但经过马拉内罗设计中心重新设计之后，J50看上去更具未来科幻感和极高的辨识度。纤细的全LED大灯设计与早先FXX K颇有几分相似，前包围的设计也激进了不少，车头黑色线条的设计是在向F40、F50等经典车型致敬。车身侧面进气口造型经过些许调整，C柱的造型与LaFerrari相似，双圆尾灯变成了四个圆形尾灯。因为两块可拆卸的碳纤维部件代替了复杂沉重的机械式折叠硬顶设计所以发动机盖也可以像488GTB那样采用透明设计来展示那尊诱人的V8发动机。

J50的内饰与488并没有太多变化，不过大量的碳纤维材料覆盖在门内饰板、中控按钮面板、下部中控台面板、方向盘及换挡拨片等地方，车内的战斗气息也就更加浓烈。同时中控台与座椅也增加了红色皮质以及Alcantara材料。

而在动力方面，法拉利J50沿用了488车型上的那台3.9 L双涡轮增压V8发动机，但经过调校之后最大输出功率上调至507 kW，传动系统继续使用了7挡双离合变速器。除此之外，法拉利还未公布新车的其他性能数据，不过参考488 Spider来看，由于取消了繁重的顶棚折叠系统，使得车身质量大幅度下降因此J50的0～100 km/h加速时间将有望控制在3 s之内，而最高车速将超过325 km/h。

兰博基尼Avemtadpr S

在兰博基尼的传统中，每当推出一款车型时，在其生命周期内都会再继续推出各种限量版或是高性能版的车型以供各位土豪享用，而兰博基尼Aventador自然也不例外。日前，兰博基尼正式发布了Aventador S的官图。

因为是中期小改款车型，所以Aventador S在外观上的变化并没有想象般巨大，但却更具攻击性。更复杂的前保险杠设计很显然是为了尽可能多的提供下压力，而车尾则配备了可以根据速度和驾驶模式来调整的后扰流板，并且工程师为其开发了全新的后扩散器，值得一提的是当后扰流板处于特定状态下新车所产生的下压力相比老款提升了400%！没错，真的是400%！另外，新车将老款的中置共四出排气改为中置共三出排气系统，这一举减轻了排气系统20%左右的重量。

Aventador S的动力系统没有悬念，依然使用的是那台6.5 L V12自然吸气发动机。在工程师精心调校下最大功率比老款整整提高了30 kW，达到了544 kW，而690 N·m最大扭矩没有发生变化。传动方面，新车继续配备那台7挡lSR自动变速器。四驱系统自然也不会缺席，值得一提的是兰博基尼Aventador S配备有后轮随动转向功能，这对于长度将近4 800 mm的车身来说可以有效提升在赛道中的灵活性。除此之外，新车还将配备全新的多媒体系统，TFT材质的触摸屏和苹果Carplay也都会出现在配置单上。

阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio version

法拉利的员工对阿尔法·罗密欧的评价就是“可以日常驾驶的法拉禾”，并且在美国可是要比宝马奥迪卖得更贵，所以你不难想象这是一个怎样的品牌。此番推出的Stelvio对于这个主要以制造小跑车、小钢炮以及Coupe的阿尔法·罗密欧来说是个很大胆的想法。不过尽管这是他们第一次制造SUV，但却一不小心就打破了纽伯格林北环最快SUV的记录……这样一来可就尴尬了，莫非这是在为未来法拉利制造SUV打头阵？

好了，以上推测纯属我个人的意淫，还是说回Stelvio Quadrifoglio version。尽管是辆SUV，但它依然保持了阿尔法·罗密欧的家族式前脸设计，看上去很像是在坏坏的笑。夸张的空气动力学套件完全没有考虑接近角离去角的问题，透过那个与当年8C高性能版车型相同设计的21英寸轻量化轮毂可以看到巨大的碳陶瓷材质的刹车盘，而285/35 ZR21的倍耐力P ZERO系列轮胎完全就是为了公路，甚至是赛道设设计。因此你完全可以将StelvioQuadrifoglio version看作是一台暴力的公路机器，别说是越野，就算是过个高一点儿的减速带也需要多加小心才是。

内饰的设计风格也十分激进，完全就是一副高性能运动型车的模样。真皮、翻毛皮与碳纤维材料交织在车内，看上去充满了战斗气息。不过最引人入胜的当属方向盘后面那两片巨大的金属换挡拨片，冷冰冰的非常酷，而包裹性极佳的翻毛皮座椅也会让驾驶者的驾驶欲爆棚。

高性能版Stelvio搭载了一台2.9 L V6双涡轮增压发动机，事实上，这台发动机本是从法拉利488上的那台3.9 L V8发动机改进而来。377 kW最大功率与601 N·m最大扭矩可以让这头“猛兽”只用3.9 s便可完成0～96 km/h的加速！

除了战斗力超强的Stelvio Quadrifoglio version之外，普通版Stelvio将会搭载一台更加亲民的直列四缸2.0 L涡轮增压发动机，206 kW的最大功率以及415 N·m的最大扭矩自然也是表现不俗，完全可以满足你对“快感”的需求。当然，外观设计则会保守不少。更值得一提的是，国内车迷终于可以不用对着照片流口水了，因为在不久的将来，阿尔法·罗密欧品牌会正式进入中国市场，这可真是一件值得欢欣鼓舞的好事。

起亚要睿

曾在去年4月北京车展上亮相的起亚Niro现如今有了正式的中文名——极睿，听上去像是极光的姊妹车型。开个玩笑，起亚极睿是基于起亚eco-car平台打造的第一款混合动力车型，也就是说与以往以传统燃油车为开发基础不同，极睿从一开始就是以混合动力车型来开发的。

起亚极睿的外观并没有很刻意表明自己混合动力车型的身份，前进气格栅依然是起亚标志性的虎啸式设计，大灯采用了时下流行的LED光源，而黑色的车身防擦条以及轮眉则透露出几分“野性”。车尾的设计同样具有极强的起亚风格，尾灯与后风挡玻璃融为一体，亮黑色扰流板与车窗边框相接并延伸至尾灯两侧，很有新意。

极睿的内饰设计与我们熟悉的KX3、KX5颇有几分相似，但细看之下却并不完全相同。例如多媒体和空调的控制区完全獨立分开，并且使用了大量的物理按键。说实在的我对物理按键更有好感，因为在开车时，物理按键可以让你实现“盲操作”，不会分散过多的精力，从而提升了行车安全性。此外仪表盘也很有混合动力车型的特色，使用了机械指针式与液晶显示屏相结合的设计传统的转速表被实时动能输出状态所取代，非常具有科技感。与丰田混合动力车型所使用的镍氢电池不同，极睿使用的是能量密度更大的锂电池，因此电池组并不会过多占用车内空间。

而在大家最为关注的动力方面，起亚极睿的动力系统是由一台1.6 L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机、电动机与1.56 kWh容量的电池组构成。其中1.6 L发动机和电动机的最大输出功率分别为77 kW和32 kW，混动系统综合最大功率为107 kW，峰值扭矩可以达到264 N·m，一台6挡双离合变速器与这套混动系统相匹配。当然，作为一辆SUV，极睿还将会配备四驱系统以提升行驶稳定性。endprint