吉利帝豪GL 当合资不再标杆

张啸

10年前，如果有人问我买什么车，我一定会从市场中为数不多的合资品牌里挑出那么几款来推荐给他。但今非昔比，如果现在有人问我同样的问题，我会有完全不同的答案。

内饰做工细致缺少挡位指示灯

以我的眼光来看，帝豪GL算是一台很工整的车，新一代家族式设计，流线型车身结合动感的腰线等等。但我注意的并不只是这些，走近车旁仔细观察它的车身工艺，不觉喜上眉梢。发动机舱盖、翼子板、前后车门直到行李厢，帝豪GL的组装工艺相当到位，缝隙的均匀程度出奇的一致，用一句俗套的话来形容就是：“给它换个合资的车标至少还要多卖5万元。”

进入车内，帝豪GL仍然能给人种高级感，带来这种感受的不单是全软质搪塑材料的应用，也不仅是真皮方向盘所带来那出众的手感，而是出色的拼装工艺所带来的那种质感，在按压内饰局部的时候，你听不到任何变形所带来的异响。同时在细节方面，帝豪GL的后排出风口、门把手以及音响等处还能找到家族式的“如意”纹路，可见设计师的用心之处。

另一个让我感到惊喜的是这台顶配帝豪GL的配置，它配备了无钥匙进入/起动、自动起停、自動驻车、定速巡航以及自适应巡航等功能。不得不承认，在收购沃尔沃后，吉利在安全方面的造诣相比其它自主品牌要进步了大截。值得一提的是，顶配版帝豪GL还加入了车内空气净化系统，这对于每天在雾霾环境下生活的人来说，是个非常实用的配置。

动力方面，这台顶配帝豪GL所装备的是一台1.3 L涡轮增压发动机，它是吉利6年正向研发的结果，其最大功率95 kW，最大扭矩1 85 N·m，参数表现相当于2.0 L自然吸气发动机。传动方面，帝豪GL采用了格特拉克的6挡干式双离合变速器，在2000 r/min以下的低转速区间，它的动力显得有些疲软，尤其是在上坡的情况下。不过，当转速达到涡轮起压点时，动力则被刻意平顺的释放出来，以缓解涡轮介入时那略微突兀的感受。伴随着速度的提高，变速器的升挡也比较积极，同时换挡动作也越来越难以察觉。总体来说，这套动力总成在推动1380 kg的帝豪GL时，表现可圈可点的。

不过要吐槽的是，帝豪GL的换挡杆处没有挡位指示，用习惯了还能适应，但对新手来说，挂错挡想必是常有之事。悬架方面，帝豪GL采用前麦弗逊后扭力梁悬架，整体调校偏硬，但前后避振器的

致性出色，并不会出现般非独立悬架车型上那种前缓后颠的感觉，在经过大振动时，避振器也没有多余回弹，表现不错。

对吉利来说，从最开始的模仿到后来的多品牌战略再到今天的吉利3.0时代。吉利掐准了现代消费者的脉搏，对整车的做工、行驶品质提出了更高的要求，而这恰恰契合这部分消费者的要求。endprint