铁路车辆维修成本管理方式研究

孙伟

【摘 要】在我国社会快速进步与经济持续增长的过程中，交通运输行业占据了重要地位。保证交通运输行业良好的发展，可以为经济的增长提供良好的帮助。而铁路运输作为运输行业中重要的组成部分，对维修工作具有了更高的要求，特别是维修成本方面。基于此，论文对铁路车辆维修成本管理方式进行了研究。

【Abstract】In the process of rapid social progress and sustained economic growth in China， the transportation industry occupies an important position. Ensuring the good development of the transportation industry can provide good help for economic growth. As an important part of the transportation industry， railway transportation has higher requirements for maintenance work， especially the maintenance cost. Based on this， this paper studies the maintenance cost management mode of railway vehicle.

【关键词】铁路车辆；维修成本；管理方式

【Keywords】 railway vehicle； maintenance cost； management mode

【中图分类号】F407 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）10-0054-03

1 引言

铁路车辆作为当前重要的交通工具，在社会发展与经济增长过程中具有重要意义。在铁路车辆运行的过程中，往往都要对其开展维修工作，通过维修确保车辆的性能达到要求，为车辆行驶提供安全保障。而铁路车辆维修时，投入成本作为其中一个关键因素，需要利用科学的管理方式，在确保车辆维修顺利开展的基础上，投入最低的成本，从而为铁路行业带来更多的效益。因此，对铁路车辆维修成本管理方式进行研究具有重要意义，不仅有效降低我国铁路车辆维修中投入的成本，而且会推动我国铁路交通行业快速、稳定的发展。

2 铁路车辆检修方法介绍

2.1 状态性检修

在铁路车辆及运行维修的过程中，状态维修是较为常见的一种维修方法，即根据铁路车辆运行的实际情况，对车辆的性能进行维修，及时发现车辆内部存在问题的部位，确保车辆能够安全、正常的运行，因此，又称其为故障维修。这种维修是一种事后维修的方式，主要是在铁路车辆出现问题时，才及时地对其进行处理，虽然能够将其中存在的问题寻找出来，降低了问题带来的损失与安全隐患，但受到维修时间因素的影响，往往很难准确寻找到问题的根源，所以，车辆在运行一段时间后，往往会出现二次故障。

2.2 计划性维修

铁路车辆维修时，最主要的方法就是计划性维修，这种维修方法很早就出现了，最早可以追溯到我国建国初期，在当时我国铁路交通运输还不是很发达的情况下，就提出了以预防为主的计划性维修方式，为铁路的运行提供了帮助。在计划性维修当中，主要包括了两个方面的内容，一是定期维修，即每隔一段时间对车辆维修的一种方法，实际维修的过程中，可以将其分为大修、中修、年修、质检与轴检5个部分，而发展到1965年，随着维修技术水平的提升，对传统定期维修进行了整合，使整个流程中主要包括了厂修、段修两个内容，只有在货运铁路车辆中才会进行轴检。对于厂修来说，是一个全面维修的过程，确保车辆每一个参数都能够达到出厂时的要求，以使车龄的性能得到保障。维修时，通常在指定的修理厂，或者是具有相关资质的车辆段完成；对于段修来说，是对车辆整体进行维修，寻找出车辆内部损坏或即将损坏的部件，并利用新的部件进行代替，提高车辆的安全性能。维修时，通常在车辆段完成。二是定期维护，即每天定时对车辆进行维修，将车辆调整到最佳的状态。

3 铁路车辆维修周期与内容

维修周期指的是相邻两次维修之间的时间，对于不同作用的铁路车辆来说，任何维修流程的维修周期都存在一定差异。在厂修的过程中，一般敞车的维修周期为9年，C70、C80的维修周期为8年，特殊化学品运输车辆的维修周期为4年；在段修的过程中，一般敞车的维修时间为1.5年，C70、C80的维修周期为2年，特殊化学品运输车辆的维修周期为1年[1]。铁路车辆维修成本管理主要以铁路货车敞车（c64k、c70A、c8o）的厂、段修维行成本管理为主，不仅包括了摇枕、侧架、车钩、尾框、螺母、油漆等物资投入的费用，而且还包括了维修中使用的水电费用，但暂不包括设备采购与维护等费用。

4 铁路车辆维修计算成本

铁路车辆维修的过程中，任何一种维修的方法都需要投入一定的成本，两种维修方法投入的总和即整个维修的成本，其公式为：Qm=Qcm+Qpm，式中，Qm为总投入成本，Qcm为状态性维修成本，Qpm为计划性维修成本。对成本进行计算之前假设铁路车辆各部件问题出现率满足Weibull模型的条件，并结合车辆实际的一些参数，对投入成本进行计算，车辆参数如表1所示。

同时，还可以通过该方式，对计划性维修成本進行计算，公式为：Qcm=。

式中，T1为计划性维修的维修周期，Qpi表示i个部件计划性维修的平均成本。

综合上述所有的公式，可以得到铁路车辆成本的追踪公式：Qpm=+。

5 铁路车辆维修成本管理中存在的问题

成本管理作为铁路车辆维修中的重要组成部分，有效地对成本进行管理，可以降低整个维修过程的花费，为铁路行业带来更多的利益。然而在实际的维修成本管理中，管理部门受到内外部多种因素的影响，导致成本管理中依然存在一些问题，其中主要包括了以下几点。endprint

5.1 成本预算指标不合理

铁路车辆维修成本管理过程中，必须要进行成本的预算，即根据车辆之前的维修结果，并结合当前车辆运行的状态，预计维修工作将要投入的成本，从而对维修成本的投入进行引导，是整个维修中较为关键的一个环节。在成本预算时，往往需要利用到一些预算指标，确保这些指标的合理性，能够有效提高成本预算的质量，为维修成本的投入提供更好的引导。然而在实际当中，很多铁路公司都未對预算指标产生重视，导致预算指标不是很合理，存在高低不齐的现象，引发一些问题的出现。预算指标过高，不仅增加了管理的难度，同时还无法显示出一些细节问题；预算指标过低，会降低管理人员的积极性，影响了管理工作的进行。这两种情况下，都会对铁路公司的发展带来干扰。

5.2 成本管理责任体系不健全

近年来，虽然我国铁路行业在快速地发展，铁路公司内部各种制度部件的完善，但依然还存在一些问题，尤其是成本管理责任体系更加明显。由于责任体系的不健全，未能科学、合理的对管理人员的职能进行有效划分，从而使整个成本管理工作非常混乱，每个人员都很难发挥自己做大的作用，导致预期成本与实际成本存在一定差异，受到利益的驱使，使成本管理人员逐渐出现一定矛盾，并引发一些其他的问题，影响了后续维修工作的进行。

5.3 成本管理人员综合素质不高

当前很多铁路车辆成本管理工作当中，都存在一个特别明显的问题，即成本管理工作人员的综合素质不高，导致成本管理常常出现各种问题，其中主要包括以下两个方面：一是业务水平较低。大多数管理人员都未学习过良好的管理类知识，没有掌握相应的管理技能，导致实际管理工作中出现各种问题，不能满足当前铁路车辆成本管理的要求。二是思想道德素质低下。一部分管理人员的责任意识都不是很高，没有建立正确的价值观，不能认真地对待成本管理工作，也会导致工作的质量不是很高[2]。

5.4 成本管理信息化水平较低

近年来，社会的进步与经济的增长推动了科学技术的更新与完善，使科学技术被广泛地应用到各个领域当中。而在铁路车辆成本管理中对科学技术进行应用后，研发出了相应的管理系统，这些管理系统的出现，极大程度上提高了管理工作的效率与质量。但对这些管理系统深入研究后可以发现，信息化依然还有待提升。在大多数的管理系统当中，都只具有一些简单的计算、统计功能，其他复杂的工作，依然还是由管理人员完成，限制了管理系统的作用。同时，还有一些企业在对管理系统应用时，不能根据自身的实际情况，研发出符合自成本管理的系统，而采用其他铁路公司研发的系统，也会对成本管理带来一定影响。

6 铁路车辆维修成本管理的优化对策

6.1 建立合理的成本预算指标

为了使铁路车辆维修更好地对成本进行管理，必须要建立合理的成本预算指标。这一过程中，应考虑到以往的维修活动中投入的成本，结合不同车辆的实际情况，针对车辆的性能、使用年限等因素，确保合理的预算指标，只有这样，才能激发管理人员的工作积极性，发挥出自身最大的价值，使整个成本管理的质量得到保障。如在成本预算时，要根据不同的车辆，考虑到之前的维修成本，并结合车辆的实际情况，对成本进行预算。并且，管理人员还要深入到铁路车辆部件市场中，第一时间对部件的价格进行了解，为成本预算的进行打下良好基础。

6.2 构建健全的成本管理责任体系

在铁路车辆维修成本管理中，责任体系具有重要的地位，确保责任体系的良好性，可以更好地对管理工作进行约束，从而提高整个管理工作的质量，确保维修工作正常进行的基础上，减少成本的投入。因此，铁路公司想要更好的发展，必须要构建出健全的成本管理体系。具体来说，可以在现有部门的基础上，制定出专门监督成本管理工作的部门，通过该部门的监督，及时发现维修成本管理中出现的问题，找出相关责任人，对其进行相应的惩罚。同时，该部门领导由维修单位的直接领导担任，每一个监督人员也有领导直接选拔。

6.3 建立高质量的成本管理队伍

管理人员作为成本管理的执行者，其综合素质的给好坏会直接对管理工作带来影响。因此，必须要建立出一支高质量的成本管理队伍。首先，要定期地对成本管理人员进行培训，传授其世界上最先进的管理方法与理念，不断提高管理人员的业务水平。其次，制定出合理的奖惩制度，如将成本管理分为三个等级，第一个等级为成本预算与实际操作相符，对于这类人员来说，根据维修的费用，给予其一定嘉奖；第二个等级为成本管理与实际操作之间存在5%以内的差异，对于这部分人员来说，应向成本管理人员收取两者之间差异的1/3作为惩罚；第三个等级为成本管理与实际操作之间相差5%以上，对于这类人员来说，应以两者之间所有的差异作为惩罚，从而达到提高员工的责任意识的目的，能够正确面对维修成本管理工作，确保其每一个行为都在规定的范围内。

6.4 提高成本管理的信息化

信息化技术作为当前先进的科学技术，被广泛地应用到了各个领域当中，对社会与经济的发展提供了重要帮助。为了使铁路车辆维修成本管理更好地进行，还要加强对信息化技术的使用。如构建出良好的ERP成本管理平台。这一过程中，可以向国外发达国家学习，并结合我国不同企业维修成本管理的特点，打造出适合不同企业应用的ERP成本管理平台。同时，国家还可以加大对ERP成本该管理平台研发的支持力度，给予研发公司一定资金与技术上的支持，并在不影响国家正常发展的基础上，减免一定的税收。通过国家大力的支持，扩大ERP成本管理平台研究的规模，使平台的性能不断提升。

7 铁路车辆维修成本管理方案的具体实施

本次研究需要改进传统的维修成本管理方案，使其更加符合实际维修状况，其具体方案的实施如下：①建立明确的指标体系，要将制动梁、滚子轴承以及车轮的型号以及不同供应商的价格进行合理的分类，根据维修的需求来进行购买和更换，在保证最优性能的基础上，选择合适的价格，以此来控制成本。建立明确的成本预算。②在预算计划制定后，要严格地执行，建立责任体系，将具体维修责任落实到维修人员，提升工作人员的积极性，使其可以严格地按照维修方案来完成计划，对于超过预算成本的维修，要明确原因，对于人为原因，要制定明确的惩罚措施，通过罚款的方式来进行处理。同时采用ERP系统来进行操作，调整维修方案，对于物价上涨以及型号变更引起的成本变化，要及时进行调整，保证合理的成本。③对维修人员的专业素质进行培训，强化维修人员的理论知识和实践知识，在理论方面，聘请专业的人员进行知识灌输，在实践方面，要强化维修人员的日常训练，运用模拟设备进行反复维修，提升操作经验，在提升整体素质的基础上缩短维修周期，从而降低人力成本。

8 结语

综上所说，当前阶段中，在我国经济快速发展的大背景下，加重了铁路行业的竞争程度，铁路公司想要更好的发展，必须从各个方面减少投入的成本，特别是在维修当中更要如此。在此基础上，本文对铁路车辆维修成本管理方式进行了研究，为铁路车辆维修成本的降低提供帮助。

【参考文献】

【1】冯强.铁路运输企业工务设备大修理成本管理研究[J].现代经济信息，2016（21）：30.

【2】王渊.铁路机车全寿命周期费用管理研究及应用[J].科技与创新，2016（6）：16-17.endprint