轨交线路AFC管理系统的设计

王春燕

（成都轨道交通集团有限公司，四川 成都 610000）

轨交线路AFC管理系统的设计

王春燕

（成都轨道交通集团有限公司，四川 成都 610000）

轨交线路AFC管理系统最主要的功能是实现对一条或多条线路AFC系统的统一维护和管理，并在这个过程中起到自动售检票的作用。结合轨交线路AFC管理系统要求，分别从线路中央计算机系统、车站计算机系统以及车站终端设备三个子系统进行了设计，并对三个子系统的具体要求以及架构进行了总结。

轨交线路；AFC管理系统；ACC；运行模式

本研究在对AFC管理系统进行设计时，主要将其划分为了三个相应的子系统，具体情况总结如下。

1 线路中央计算机系统

1.1 系统业务需求

根据轨交线路AFC管理系统的具体要求，线路中央计算机系统应当具备以下8项功能：①能够对管辖范围内的车站所上传的各项业务、交易以及状态的数据进行收集；结合ACC的相关要求对本线路的交易产生的数据进行及时上传；②对所管辖范围内的车站以及车站的终端设备运行模式、状态等相关情况进行设置和监控；对各车站的客流情况进行有效监控，针对客流超限等相对较为特殊的情况，按照上限标准作出及时的报警处理；③与ACC相互协作，对管辖线路出现的一卡通以及一票通等相关数据进行完整、准确的核对处理；④对线路中各系统用户的相关信息进行统一的管理，在角色权限分配的基础上来实施合理的权限分配；⑤对ACC所发出的各项参数进行及时接收，使其能够被选择转化为本系统能够有效识别的参数格式；操作人员能够在工作站的基础上进行参数的编辑，并能够生成新的版本；能够及时进行软件和参数的查询以及发布；⑥针对已经超过保质期范围内的各项数据进行相应的管理处理；⑦对线路中的所有票卡进行调配以及库存处理；⑧提供较为丰富的报表，为系统的决策以及运管管理提供更多的可靠依据。

1.2 系统构架设计

结合上述的管理要求看，中央计算机系统在对软件的架构中必须具有可扩展、可组合以及可向上兼容的特点。它不仅能够实现对所属线路的指令作出反应、完成自动售检票处理，同时，还能够及时对相关情况作出分析、总结，以及对管辖范围中的所有自动售检票终端的交易情况以及运行情况进行及时处理，从而实现为财务结算、管理、运营决策以及客流分析等提供更加丰富、可靠的数据分析结果。

与其他任何一个管理系统相比，线路中央计算机系统同样不存在任何完全处于一致、固定的模板进行参照，其最终实现的都是各项处理、管理、监控以及分析等相关功能，并主要目的是为了能够实现对轨道交通自动售票票务的运营和管理。由于轨道交通线路中央计算机系统每日都会处理、汇集、结算、分析票务，在数千万笔高交易的影响下，持续24 h运营，这就要求系统必须具有较高的可靠性和数据处理能力。因此，在进行中央计算机系统设计的过程中，其首要的目标应当放到实现对资源的合理化处理上，确保系统能够在面对巨大的数据量时能够发挥最大的可靠性和优势。

2 车站计算机系统

2.1 系统业务需求

针对车站计算机系统，其在轨交线路AFC管理系统中应当发挥的功能如下：①业务报表以及分类统计模块主要是通过对票卡数据进行有效分析、汇总。②线路中央计算机系统以及车站计算机系统的接口均需要以消息报文的方式来进行定义，所有的消息报文传输主要经由内部局域网来实现；所有的消息报文则主要结合其应用特质来进行实时上传以及从下到上的定时。③数据收发模块主要对本站所有的车站终端设备的各种票卡交易数据进行管理，同时，还能对寄存器数据和设备状态的相关情况进行收集、传输、入库。④运营监控模块主要针对本站所有的设备来实现全面的控制和监视。⑤对运营模式触发器模块进行降级，主要目的是对紧急情况进行及时应对，从而执行车站终端设备所下发的各项指令。

2.2 系统构架设计

在对车站计算机系统架构的设计中，主要运用C/S构架模式。在车站中，系统通常是以后台服务器和多个工作站共同组合而成的，以XML格式数据来实现服务器和客户端的交互处理。客户端则主要以人机交互界面来处理，其应当包括客流、设备的监控，收益、权限、票卡、数据的管理等模块。服务器端则通常是以数据管理、运营管理、数据库以及通信管理四大服务器共同组成。服务器端需要处理的消息来源组一定要具备相应的工作站发送的各项控制指令，在AFC线路下的设备管理层数据上传和数据的下发。

表1 系统层次模型

结合服务器端的各项特点以及功能，在设计中将其划分为了5个不同的层次。各个层次之间呈现为相互独立，下层则主要为上层提供了相应的服务接口，通过该层次模块的运用能够较好地实现对系统的可扩展性、维护性以及测试性的有效提升，并能够促使系统整体代码量得到更好的控制。系统层次模型如表1所示。

3 车站终端设备

3.1 自动检票机

自动检票机是为了确保乘客在进入自助站检票交易设备时，车票能实现对阻挡指令的解除，确保乘客能够顺利进出站。自动检票机可达到出站、进站和双向检票，而根据不同的阻挡装置，其还可被划分为门式和三杆检票机两种；而根据宽度的不同，还可将其分为宽通道检票机和普通检票机。

3.2 自动售票机

自动售票机通常被设置在非付费区域，其主要用于便于乘客进行自助式购买车票。自助购票的基本过程包含了接收购票资金、选择购票、自动找零、出票以及凭证打印等。

通常情况下，自动售票机由触摸屏、显示器、车票读写器、运营状态显示器以及硬币处理单元、票卡发送装置、乘客接近传感器等各个部分共同组合而成。

3.3 半自动售、补票机

补票机以及半自动售票机被装置在了车站服务中心中，其主要通过人工方式来实现对车票发售、加值、退票以及其他相关票务服务处理。按照各项要求，其能够将功能分离设置成独立的半自动补票机或售票机。功能相对较为单一的半自动售票机通常被设置在非付费的区域，而半自动补票机则通常被设置在付费区域中。补票机/半自动售票机则能够同时被分配在非付费区和付费区域服务中，能实现补票以及售票的同时操作，确保车票能够在同一个设备中得到有效处理，但必须在两个区域设置相应的乘客显示器，确保各个区域乘客的票务能得到相应的处理。

4 结束语

总而言之，在轨交线路AFC管理系统设计中，可将其划分为三个子系统，结合不同的子系统要求进行设计，从而实现AFC管理系统功能的保证和强化。

［1］李道全.城市轨道交通AFC系统支付方式现状及发展［J］.都市快轨交通，2016（01）.

［2］蔡昌俊，姚恩建，张永生，等.基于AFC数据的城轨站间客流量分布预测［J］.中国铁道科学，2015（01）.

TP311.52

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.20.128

2095－6835（2017）20－0128－03

〔编辑：张思楠〕