浅析关于市政沥青混凝土路面施工技术的改进

吕保成

摘要：早在2004年我国的、交通不就将公路沥青路面施工技术规范新法规进行了颁布，本文在实践的基础上，以公路沥青路面施工技术的新规范为标准，对公路沥青路面施工的主要技术进行了探讨，并做了适当的改进。

关键词：沥青混凝土；路面施工技术；改进

在我国大力发展建筑行业的今天，该规范一直被当作是当今市政道路工程施工技术的主要规范。然而由于各国交通运输业的飞速发展，加之沥青路面的研究工作也在不断的深入。所以，旧规范在诸多方面已无法满足现代城市道路发展的需求。

一、基层

就好比事物都有其基石一样，基层则是沥青混凝土路面的直接承重层。通过相关实践表明，规范中所说的基础表面稍干后才能进行透层浇洒是一种相对而言较好的措施。然而，如今很多施工队在进行这一环节的操作过程中，常常错误认为喷洒要在基层施工一周后就进行，但是相关的实验却表明，透层油的透入深度是由龄期的长短和强度的高低决定的——半刚性基层在尚未完全致硬致密之前就开始喷洒透层油的话，其透入度会达到最深。那是不是越晚喷洒越好呢？不是的，喷洒透层油也需要及时。适当地喷洒可以保护基层中的水分，我们可以想象一下水泥混凝土——水和水泥充分反应后才能最大程度上达到半刚性基层的顶级强度，而及时喷洒透层油也是同样的道理，它能使得基层表面更加牢固。

二、沥青混合料原材

当前，市政道路路面普遍选用的材料主要就是密级配料。在对其原材料、沥青用量及拌制工艺等多方面的选择上，不应拘泥于规范，而应该在理论结合实际的基础之上不懈地坚持科学探索，以使得沥青混凝土的使用性能够得到更好的保证。举个例子，在对沥青的选择上，我们应充分考虑到各地的气候因素：在重要交通路段，为提高道路的抗车辙能力，就应选择AH-50至AH-70沥青；而在寒冷地区，为确保其抗寒能力，则应选用AH-90沥青；中、轻交通道路则普遍可选用AH-110沥青。再举个例子，改性沥青与非改性沥青相比，其抗车辙性能要大很多，但要想铺好路面，并不是说就必须要选用改性沥青，就算是选用非改性沥青，只要在选材、设计、施工工艺上都是科学进行，同样能够铺出好路面。

三、沥青混凝土配合比设计

相比而言，沥青混凝土拌合料有两种设计项目，分别是目标设计和生产复杂程度设计，在混凝土的灰度调整的过程中，沥青混合料混合的主要依据是要具有适当的孔隙率、透水性和温度。而施工方可以通过控制目标比来适当的减少最小和最大粗集料之间比例，从而增加中间的粗集料的比例，是集料之间形成S型分布曲线。在同等条件下，拥有多数冷、热料仓量的间歇式拌合机较之拥有少数冷、热料仓量的间歇式拌合机而言，更具备调节混合料矿料级配、使其接近目标配合比设计的“S型级配曲线”的能力，这也就是现行公路规范为什么要求在建设高速公路是要使用至少5个冷了仓拌合机的原因了。

四、铺摊

铺摊质量是路面平整度的直接影响因素。若是铺摊采取不科学方法，就算基层平整度做得再好，路面平整度仍不可能有多好。因此，在提高基层平整度的同时，铺摊的质量问题也应引起重视：

1.防止铺摊机停顿

为了避免铺摊机出现停顿的状况，运料车的供料速度与铺摊机的铺摊能力就必须做到相互配合。我能可以看到，如若运料车供料速度太快，后来的混合料会由于温度降幅太大，进而影响铺摊温度和压实温度；反之，则会带来铺摊机停机待料，摊铺无法连续等问题，进而造成停机出混合料无法连续等问题，进而造成停机处混合料初始压的实度过高，最终使得压实后的路面易发生不平整状况。

2.防止运料与摊铺机相撞

运料车与摊铺机应当保持10cm-30cm的距离，在摊铺机推动前进后再开始卸料。

3.路面宽的地段尽量不采取全幅摊铺的方式

如今螺旋路面施工机械方面相关技术的进步为路面施工带来了很大的帮组，使其能够一次进行9～16米的路宽施工，因此，一些施工单位错误的地认为只要在规定的宽度上铺平了道路，就能够实现路面原本设计的效果，所以很多施工单位就盲目的使用全宽度铺路这种方式。然而在实际操作过程中，全宽铺路也有许多缺点，比如混合料的厚度离析现象频率和螺旋推运器输送混合料的距离是密切相关的，相关的长度越长，纵向隔离铺路的效果就会越差。此外，温度会随着螺旋布料器运送混合料距离的增长而变小，初压温度的不均匀最终会导致压实后路面的不平整。尽管细粒式混合料的摊铺具有较低的离析程度，但由于一般情况下，细粒式混合料的摊铺比较薄，故而会导致温度快速下降，也就更不用说压实温度了。而另一方面，摊铺机接长部分虽在表面上看来，其平整性还不错，但是由于它缺少与中间部分一样的振捣，实际上，它的整个压实度是不一样的，而这就直接影响了整个路面的横向平整度。

4.选取适当的高程控制方式

由于基礎的平整度普遍较差，故而在基础上摊铺下面层沥青混合料的时候，适合采取以钢丝绳作为引导的高程方式；而在摊铺上面层时则适合采取平衡梁控制的高程方式。

五、接缝

公路建设中，高速公路和一级公路之间一般都会有中央分隔带的路面纵缝。在对城市快速路面和城市主干路的中央分隔带路面的纵缝摊铺时，热接缝使我们必需首先要考虑的内容，尽量避免冷接缝是我们必需要注意的地方，这样能够有效的对路面接缝处的质量进行提升。

而面对横向接缝时，是采取平缝还是斜接缝，就需要视具体情况 而定了。平缝虽具有易于做好平整度的优点，但由于其连续性差，易导致路面接缝处出现开裂；而斜接缝连续性是好，但却存在不宜搭好，容易出现接头跳车状况的缺点。目前，为了达到整齐美观的效果，我们一般会采用切缝的方法。在欧美国的一些国家，普遍会使用凿岩机在还没有完全硬化的沥青层上凿出凹凸不平的横向缝，这样的做法能够使得工作缝接茬处更加的牢固，并且不容易开裂。而在铺筑纵向冷接缝时，该方法也同样被采用。

参考文献：

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