浅谈二灰碎石道路基层施工技术的应用

韩道光 丁珂珂

摘 要：随着社会经济的快速发展，为适用道路建设及环保要求，二灰碎石基层在路面结构层施工中得到了广泛应用。为此，本文主要对二灰碎石基层的施工材料选择及施工流程进行了分析与探究。

关键词：二灰碎石道路基层；施工材料；施工流程

1 二灰碎石路面基层施工材料选择

1、石灰

根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定石灰的有效钙镁含量应达到Ⅲ级灰以上标准。生石灰中常含有过火石灰，如果使用前不充分消解，二灰碎石成型后过火颗粒才逐渐消解，就会发生体积膨胀，引起成型后二灰碎石基层隆起，为消除这种病害，通常将生石灰提前10-12天进行消解，且加水速度不宜过急，以便镁质石灰能充分得以消解。

2、粉煤灰

粉煤灰是一种火山灰材料，它本身并没有粘性，当它与水和消石灰相混合时，在常温下能与白灰中的氢氧化钙Ca（OH）2发生反应，生成具有粘结性的化合物。粉煤灰中的硅、铝含量决定着它与白灰相混合反应后的混合料的强度。因此，规范中对粉煤灰进行了明确的要求，要求SiO2、AL2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔，湿粉煤灰含水量不宜超过35%）。另外，对粉煤灰的颗粒也有相应的要求，一般来讲，颗粒愈细，其比面积愈大，活性也愈强，混合料的强度也就愈高。而颗粒愈粗，需水量愈大，愈容易产生干缩变形，所以比表面积宜大于2500cm3/g。

3、碎石

目前，我国高等级道路的基层施工，一般都采用密实型二灰碎石结构层，在这种结构的混合料里，大粒径的集料起骨架作用，较小粒径的集料充填其空隙，石灰、粉煤灰、石粉共同起着充填空隙和粘结的作用。所以，粗集料的压碎值、混合料的级配、石料的含泥量等是集料的重要控制技术指标，特别是集料的含泥量，应随时注意严格控制。

2 二灰碎石道路基层施工准备

1、现场准备

施工前期，相关人员必须全面深入调查施工现场，对现场地形、地质等进行熟悉。且对现场情况进行全面掌握，对现场与地下管道的构建物的实际情况进行了解，并对施工区域内所有构筑物的拆移、保护与加固方法加以确定。施工前，相关人员还需认真审查施工图纸，按照合同文件、设计规范等进行施工组织设计编制。

2、下承层准备

新建道路路床质量应与施工规定相符。施工二灰碎石基层前，需严格验收路槽，如路槽压实度、弯沉、宽度等。平整、坚实为二灰碎石下承层表面的特点，要求选取重型压路机对其进行碾压施工，一般碾压3到4遍。碾压施工中如含水量较大，需挖开晾晒、换土施工。随后将表面杂物清理干净，如浮土、松散层等。开始铺筑施工前，需做好下承层表面洒水保湿工作，以此提高上下层结合度。

3、测量放样

按照现场施工要求，复核导线点、水准点，平面、高程控制网必须在测量放线前进行，确保埋设的测量桩必须具备稳固性。布设平面控制网时，应确保其精度良好，以此为施工提供便利。恢复线路中线，检验底基层质量，随后将表面杂物清理干净，且将路中线、边线等放出。道路中心桩之间具有10到20米的距离。在测设道路中线桩、边桩完成平曲线、数曲线桩施工，且将设计高程标识出来。如曲线长度在40米以下，桩与桩之间的距离需控制在5米以下；如曲线长度在40米以上，桩与桩之间的距离需控制在10米以上。下承层高程、桩顶高程由水准仪测量，且做好松铺厚度、控制桩高程计算。

4、拌和混合料

遵循试验结果，选取质量比法进行混合料配置，对各类材料干质量进行准确计算，且对原材料含水量进行充分考虑，并对各类材料湿质量进行准确计算，最后根据各湿料质量进行混合料拌和。按照材料含水量的多少，对各类材料用量进行随时计算调整。先均匀搅拌石灰、粉煤灰。随后将砂砾、水加入进行拌和。要求具备准确的拌和时间、用料及加水量。避免离析、成团问题出现在二灰碎石混合料拌和施工中。

5、运输

二灰碎石混合料在拌和后，需在存料场内进行1天闷料，通过装载机进行装料。按照混合料实际情况，为避免离析现象，装料时可进行2到3次翻拌，再进行装车。在运输车接料施工中，防止單一向车厢中央装料。一般选取大于15吨的自卸车作为混合料运输车辆。按照运输距离的长短进行相应车辆的合理配置，如具有较长运输距离，需将篷布加盖到上方，防止水分过分流失。

6、摊铺整形

摊铺施工中要求自卸车挂空挡，在摊铺机的推动下不断向前施工，车辆换替时，需将一定二灰碎石料预留到摊铺机内，确定自卸车与摊铺机距离相近后可再次进行施工。自卸车倒车时需与摊铺机料斗对应，保持一定距离，避免相撞。摊铺施工还需与人工合理配置，需将位于摊铺机履带下的二灰碎石料铲除，避免摊铺高程误差过大。铺筑时，应在螺旋布料器中轴上方控制送料槽内的二灰碎石混合料高度，防止2边材料不足问题的产生。

每分钟2到2.5米为二灰碎石混合料摊铺最开始的速度，随后可按照每分钟3到5米正常行驶，如离析现象出现于摊铺施工，需通过专人进行修补，以此保证具有平整均匀的摊铺面。按照摊铺层的厚度、压实度等对各车混合料摊铺面积进行准确计算，在路幅中间均匀倒卸混合料，如具有较宽路幅，需将混合料卸成2行。

7、碾压

按照路宽、压实机械轮宽等条件，进行碾压施工方案的合理确定，要求各个位置具有相似的碾压次数，一般碾压路面2侧的遍数需多出2到3遍。碾压时，混合料应为最佳含水量状态，在结构层全宽范围内选取轻型压路机与大于12吨压路机结合的方式进行施工。当天将铺好的混合料完成碾压施工，并进行碾压方法的合理制定，二灰碎石经拌和、整形后，碾压工作需在试验确定延迟时间内完成。如弹簧现象出现在碾压过程中，应及时暂停碾压施工，且翻松晾干混合料及进行集料、石灰等材料的适当添加。

选取三轮压路机（12到15吨）进行碾压施工，15厘米为各层压实最高厚度，如选取三轮压路机（15到20吨）与振动压路机配合碾压施工，需在20厘米以内合理控制各层压实厚度。如压实厚度在其规定以上的情况下，需做到分层铺筑作业，10厘米为各层最小压实厚度。

直线与超高不设置的平曲线路段碾压顺序为2侧—中心；平曲线路段设超高，其碾压顺序为内側—外侧，50%轮宽为重叠部分，后轮应在2段接缝位置以上，后轮在对路面全宽碾压后，则完成一遍，通常需进行6到8遍碾压。每分钟20到30米为初压碾压施工速度，随后按照每分钟30到40米的速度进行正常碾压施工。人工摊铺时，需通过6到8吨压路机先进行施工，随后选取重型压路机在找补整形后施工。

3 结束语

综上所述，随着国家对交通运输业的日益重视和国民经济的高速发展，公路建设也得到了飞速发展。目前，公路多选用半刚性基层、沥青面层的结构形式。其中，二灰碎石基层具有较高后期强度、良好板体性能，比水泥稳定碎石基层具有良好的抗裂性能和抗冻性能，同时二灰碎石基层所用的材料来源丰富，它将工业废料粉煤灰变为良好的筑路材料，减少了占用土地和环境污染，且施工方便，因此，在公路建设中得到了广泛应用。

参考文献

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