公路改扩建工程施工技术研究

王建朝

摘 要：随着社会经济的不断发展，车流量直线上升，对公路工程进行改扩建施工已经成为我国公路工程建设的重要课题。路基拼接技术作为公路改扩建施工的关键技术，不仅能够降低工程成本、还能提高工程质量。为此，本文在充分了解公路改扩建方式的同时，结合具体工程案例，对公路改扩建工程施工流程进行了分析与探究。

关键词：公路工程；改扩建施工；工程案例

1 公路改扩建施工方式

1、单侧拼接

单侧拼接方案就是连接拟改扩建高速公路中央分隔带，将其进行标准路面及桥梁的改建。同时将其进行4个单向车道的重新划分，作为道路扩建后的半幅使用。然后在一侧进行拼接施工，形成另一半路基。

2、单侧平面分离

单侧平面分离就是将原来的公路作为半幅路基，采用完全分离或以中央隔离带隔离的方式在其一侧进行另一半路基的建设。依据高速公路改扩建的实际要求，可以将新建路基的纵面进行调整及种类划分，主要分为单侧平面分离加宽和单侧、纵分离加宽。单侧分离形式的出现可以对单侧拼接形式中的诸多技术问题进行有效回避，通常情况下，选用单侧分离形式不需要调整拟改扩建高速公路的断面形式。

3、两侧拼接

在施工技术要求下，两侧拼接加宽形式主要应用于道路扩建不作调整的情况内，这种形式具有降低成本和节约资源的优点，对交通组织的运行十分有利。其缺点主要有加大拼接技术的施工难度及净空不足。

4、两侧分离

两侧拼接加宽形式在应用过程中，往往会出现施工交通组织、道路桥梁拼接技术处理等问题，与此同时，在施工过程中将严重限制其施工条件，导致这种拼接形式不能在特殊路段应用，基于此施工企业必须选用其他方式进行有效施工，两侧分离形式就是在高速公路原来的4个车道的基础上，分别向两侧进行2个车道的建立，这样就形成了8个车道。根据高速公路现场施工的具体情况，进行新旧路基之间分离宽度的确定，通常情况下，将其控制在2米到3米的距离。根据实际施工情况适量调整两侧分离路基的纵面，这样可以对净空不足现象进行有效减少。

2 工程案例

某公路工程需加寬路堤，其旧路情况为4米路堤、26米堤顶宽度、200米长度。根据工程建设要求，需对其2边进行3.75米加宽，1：1.75为边坡斜率。选取“土工合成材料加筋+桩支撑”方式进行加宽处理。根据工程建设路段具体情况，可进行不同施工方案的选择。分别如下：

方案一：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600毫米直径高压旋喷桩2排；

方案二：土工合成材料加筋垫层铺设2层+500毫米直径深层搅拌桩多排；

方案三：土工合成材料加筋垫层铺设2层+600毫米高压旋喷桩1排；

方案四：土工合成材料加筋垫层铺设多层。

于此同时，应在新旧路结合位置注浆，以此对旧路边坡压实度不足进行有效处理，并达到路堤结构整体性提升的目的。

3 公路工程改扩建施工施工流程

1、施工准备

施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。路面材料选用必须与施工规定相符，如质量不符合规定，则不能应用于施工。采购材料时，应对其质量、成本等进行充分考虑，并检查厂家资质。在材料分期分批供应计划制定过程中，要求材料进入施工现场前必须做好选择、检验工作，确保材料符合相关指标。全面检查施工路段，将旧路表面杂物清理干净，并适当调整路面标高。

2、测量放样

施工场地清理平整。首先对施工场地表面杂物清理干净，如碎石等，随后做好场地平整工作，最后对平整场地后的标高进行准确测量。测量器具与设备是公路工程施工测量的主要机械设备，根据设计规定在实地进行道路具体标定，为公路路基施工作业提供便利。恢复中线测量、测设施工控制桩、测设路基边桩及边坡等都是路基施工测量的主要任务。完成测量放线工作后，应对路基施工人员进行技术交底。

3、旧路面处理

将旧路面上的杂物清理干净，如石屑等，同时进行边线清理。将再生范围内的井盖等清理干净的同时，应有效处理路面现存病害，如裂缝、沉陷等，确保路面平整度符合改扩建施工规定。

4、旧边沟、边坡施工与台阶开挖

因雨水侵蚀时间长，该公路工程原有路面已出现严重病害，如2侧边沟、排水沟出现下部土质软弱情况，部分土质已呈现腐殖质土，该情况下，必须做好回填工作。原有公路需进行削除边坡作业，比例为1：0.5，以此对边坡土层强度进行有效提升。为确保新老路基结合位置的强度，应彻底清理干净旧路边坡松散部位。为确保旧路基安全性，可分2次进行边坡开挖，第一次，根据1：0.8开挖边坡，并完成防护工作。解决开挖难题后，可利用开挖出的土方预填压实路基。随后通过粉喷桩机施工外侧粉喷桩。完成施工后，确保其质量符合施工规定后，即可实施第二次开挖工作，按照1：0.5比例开挖边坡，完成防护作业，增加路基稳定性。结束此次开挖工作后，可进行平整压实施工，并做好粉喷桩施工。

5、路基填筑

（1）路基处理

通过相关试验，必须对填料质量进行有效控制，确保其满足施工规定后才能用于施工。在填料选择中以下材料不能利用，如淤泥质土、沼泽土、有机土等。选择填料时，应对旧路基填料性能进行充分考虑，要求填料强度良好，如填筑施工中选取的材料透水性不足，可通过均匀填料含水量进行弥补，在与最佳含水量相近时可进行压实施工。

（2）压实

作为确保路面强度、稳定性的重要因素，路基强度与稳定性在公路工程改扩建施工中极为重要。土的粘结力与内摩擦阻力是土质路基强度构成的主要部分，为确保路基施工质量，应重视土的密实度。路基填筑压实施工中，应通过推土机整平施工，确保其碾压压实度符合施工规定。如路基为软土地基，需进行加固施工。施工中需对土方分层填筑加以严格控制，20厘米为各层压实最高厚度，根据施工规定在填筑一层后必须检测其压实度。同时对其含水量进行有效控制，不管选取哪种压实机械，细粒土、砂类土等含水量必须控制在最佳含水量+2%到—2%之间。为避免新老路基结合位置出现压实不良现象，需选取以下方式进行施工。

第一，清理旧路边坡并进行内倾斜台阶开挖（2米以上），以此为压路机提供良好的施工环境，并达到提高新旧路基结合位置压实度，如大型机械无法压实，可通过小型夯实机分层填筑及夯实。

第二，增加新路基顶部30厘米压实度2%；

第三，新旧路基结合位置，2米宽进行一侧点增设。

4 结束语

综上所述，路基拼接施工是公路通行能力提升的重要途径，不仅能够对当前投入困难有效解决，还能满足日益增长的交通需求。根据工程案例实际施工情况，改扩建工程可最大限度地利用原有结构，并能够有效调节新、旧路受力情况及沉降变形，在路基拼接施工后应确保新填料压实程度符合旧路面施工指标。为此，必须提高施工技术水平，规范施工流程，做好裂缝处理与填料控制工作，才能实现高速公路工程建设的社会效益与经济效益。

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