上汽大众车系故障汇总63

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总63

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障352 关键词：炭罐、炭罐电磁阀

故障现象：一辆2011年产上海大众帕萨特1.8 TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯亮并且能够听到哨音。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——混合气过浓，但暂时没有听到哨音。根据故障码的提示和用户所反映的哨音判断，应该是炭罐吹洗的空气通道堵塞了。根据以往的经验，这种情况下应该更换炭罐滤清器。

更换炭罐滤清器后，很长一段时间内故障没再出现。但是近来用户发现，车辆在烈日下行驶时又有哨音出现了。车辆进厂后，维修人员检测发动机控制单元，没有发现任何故障码。与用户一同路试，也没有听到哨音。在这种情况下只好让用户在哨音出现时再来。

没想到用户刚离开就回来了，说哨音出现了。与用户一同试车，果然车子刚行驶500 m就听到了哨音。根据经验判断，这种哨音表明炭罐滤清器或炭罐本身堵塞了。考虑到炭罐滤清器刚换过不久，因此决定这一次更换炭罐总成。

一周后电话回访，用户反映没有再出现响声。本以为故障已经彻底排除了，可一个月后该车又一次返修，而且这一次发动机故障灯有时还会点亮。检测发动机控制单元，发现故障代码16825——炭罐吹洗气流控制不良。

考虑到与炭罐有关的零件大部分都已经更换过了，只剩下炭罐电磁阀。于是决定更换炭罐电磁阀。

故障排除：更换炭罐电磁阀，故障彻底排除。

故障353 关键词：曲轴箱通风控制阀

故障现象：一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里11万km。用户反映该车发动机有异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车在刚起动时一切正常，但一段时间后响声便开始出现，且有逐渐增大的趋势。仔细辨认声音的特征，感觉像是橡胶件摩擦金属的声音。关闭空调后，响声减弱。提高怠速后，响声立刻消失。

该车发动机的正时是链条式的，外部只有一条附件驱动皮带。由于关闭空调后响声减弱，所以怀疑是压缩机响。但是拆掉附件皮带后，响声依然存在，说明问题与外部无关。

用听诊器检查，发现声音源在曲轴皮带轮附近。感觉涡轮增压器的进气管有声音，难道是里面有东西？但拆下进气管，发现里面什么也没有。起动发动机，响声仍然存在。难道是曲轴皮带轮的减振橡胶断裂了？带着这样的疑点，更换了曲轴皮带轮，但遗憾的是故障依旧。

观察旧曲轴皮带轮，发现其内部端面的磨痕非常明显，感觉这应该与故障有关。观察发现导致这个磨痕的是曲轴前油封，怀疑是油封老化变形，造成与皮带轮接触。根据设计原则，曲轴皮带轮为旋转零件，而曲轴前油封是静止零件，它们之间必须留有间隙。根据磨痕判断，这个间隙已经不存在了，看来问题就出在这里。

更换曲轴前油封后试车，响声果然消失了。可是路试回来后，发现响声又出现了。难道是判断错了？看来需要扩大检查的范围。拆下时归盖检查，发现其底部有磨损脱落的金属屑，其对应的位置是机油泵链条张紧器。难道是张紧器松旷磨护板的声音吗？

更换张紧器和时规盖，发现响声依然存在。这样一来思路又被拉回到曲轴皮带轮上。再次拆卸曲轴皮带轮，发现新的磨痕又出现了。考虑到曲轴皮带轮不可能移动，可以移动的只能是曲轴前油封。检查发现，曲轴前油封果然离开了原来的位置。

将曲轴前油封压回到原来的位置后，分析造成其移动的原因，认为只能是曲轴箱内的气压将其推了出来。而控制曲轴箱气压的只有曲轴箱通风阀，从现象看一定是气压过高。拆下曲轴箱通风阀检查，发现其气流控制阀已经被油泥卡住（图158），原来真正的问题出在这里。

故障排除：更换曲轴箱通风阀后，回访用户，反映问题彻底解决了。

图158 失效的通风控制阀

故障354 关键词：门灯开关

故障现象：一辆2012年产上汽大众桑塔纳志俊轿车，行驶里程27万km。用户反映该车遥控器不起作用。

检查分析：维修人员更换遥控器电池，未能解决问题。对遥控器进行匹配，发现故障依然存在。查阅电路图，发现该车遥控器的电路并不复杂，只有一条信号接收线。用万用表测量信号线，线路导通正常。

考虑到遥控器的工作条件是车门必须全部关闭，决定对4个门的门灯开关进行彻底检查。检查发现打开右后车门时，车内照明灯不亮。拆卸安全带护板，发现门灯线在这里断开了。

故障排除：修复线路，故障排除。

故障355 关键词：信号线

故障现象：一辆2013年产上汽大众POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车有时起动困难。

检查分析：维修人员试车，未能见到用户反映的问题。检测发动机控制单元，也未发现故障码。与用户沟通得知，在故障出现时，几乎要将加速踏板踩到底才能起动，且着车后会有很大的黑烟。根据这一情况判断，故障应该与起动时发动机输出扭矩不足有关。

反复试车，终于出现了一次故障，现象与用户描述的完全一致。再次检测发动机控制单元，发现有冷却液温度传感器故障的提示。但是观察数据流，发现冷却液温度为92℃，正常。这样看来应该是偶发性故障。

晃动发动机线束，发现冷却液温度有时会跳到-30℃，说明线路中有断路的地方。对照电路图测量（图159），T2Y/1到T121/93正常，T2Y/2到T121/108正常。晃动线束时，2Y/2到T121/108的电阻有时会跳到22 Ω。考虑到搭铁点220上连接的线路较多，问题有可能出在这里。将搭铁点紧固后再试，线路导通正常。

故障排除：故障排除后多次回访用户，得到的反馈是问题已彻底解决。

故障356 关键词：继电器

故障现象：一辆2012年产上汽大众POLO轿车，行驶里程15万km。用户反映该车冷车时ABS灯亮。

检查分析：维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码提示与发动机控制单元失去通信。但检测发动机控制单元，却没有发现通信类故障码，说明问题并非出在总线上，而是发动机控制单元单方面的问题，即它与总线失去了联系。

咨询技术中心，得到的答复是这个问题较为常见，建议更换发动机控制单元的电源继电器109。拆开继电器检查，果然发现其触点有烧蚀的痕迹。

故障排除：更换继电器，故障排除。

故障357 关键词：正时皮带

故障现象：一辆2010年产上汽大众POLO轿车，行驶里程11万km。用户反映该车怠速波动严重，车辆加速无力。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器的故障提示。路试发现该车加速明显不正常，说明混合气的燃烧状态已经受到了影响。

拆下三元催化器检查，没问发现堵塞现象。检查正时皮带，发现错了一齿，原因是皮带的张紧力不够。

故障排除：正确安装正时皮带，试车故障排除。

图159 失效的通风控制阀