船舶通信导航技术及发展趋势

姜凌 武树斌 徐翔 尹慧

【摘要】我国目前海上搜救系统较为落后，对于海上遇险不能快速搜索，对其信息的掌握也不够全面，因此在搜救的过程中就会有一定影响，安全数据信息对于事件发生后的安全保证有着直接的影响，而现代搜救方法有限，并且我国现代卫星技术与其他国家相比相对落后，这也对航海安全有严重影响。本文主要对通信技术的海上安全与通信系统进行分析，对通信卫星的应用，通信卫星海上安全通信系统以及通信系统的技术展开分析，能够对今后航海通信系统的发展有所帮助。

【关键词】船舶；通信导航；技术应用

随着社会的不断发展，海洋船舶得到进一步的发展，同时对于船舶导航通信技术的要求越來越高，且越来越受到重视。海洋环境具有自身的特性，主要是在定位和导航方面是动态且不可重复的，因此对于定位方面的要求也是非常低的，但是具有一定的复杂性。作为相关人员要及时关注新规范的提出和生效时间，不断优化施工技术，从而能够提高作业船舶资源运作效率，促进船舶行业的发展。

一、船舶通信的技术内涵

通信系统构架主要分为三个部分，首先海上的用户终端，其次陆地上的用户终端，最后是指挥型基站。其中海上用户终端是指将系统部署在运输船以及渔船上，通过终端的综合船桥系统，利用平台管理系统对船舶的安全信息以及数据进行有效管理并且监控，能够将数据信息有效传到陆地，使陆地上的用户终端能够准确掌握海上船舶的安全状态，并且能够及时沟通以此提高管理水平，对船舶的海上安全有所保证。陆地上的用户终端主要建立在海上用户终端上，利用陆地用户终端能够与海上用户终端保持数据通信以及安全业务。对海上用户终端起到监控的作用。

导航技术其涉及的内容比较广泛，是一种综合技术，包括地图匹配、集航位推算、惯性解算、无线电信号、卫星定位等多种方式，从而能够进行动态和位置的参数控制。可以按照以下进行对导航技术的分类，包括航位导航、无线电导航、惯性导航、地图匹配、卫星导航及两种以上方式的组合导航等；而对于导航运载体主要分为了飞机，船舶、汽车等。

二、通信导航技术的应用

（一）GPS船舶导航信息系统

长江引航中心于2006年建立了长江GPS船舶导航信息系统。长江引航中心下辖南京、南通、镇江、武汉、张家港、芜湖、江阴、常熟、太仓9个引航站，在职引航员二百多人，大部分引航员都是三级或三级以上的级别。该系统包含有船载单元、监控中心、电子海图，具有对船舶在航行中精确定位、保留航迹数据、应对突发天气等功能。引航员可通过电脑中即时的船舶航行状态、潮汐水位信息以及航道等参数，准确下达船舶操作的相关命令。船载单元设备便利了引航员的工作，减轻了引航员的压力和工作强度，保障了引航的安全。在长江引航中心建立的GPS导航系统，能够实时的监督引航员的操作状态和实时监控船舶的航行过程，降低了引航责任事故的发生率，提升了引航的安全管理工作水平。该系统的建立也提高了长江引航中心的国际地位，使引航管理走向现代化。

（二）北斗卫星的应用

某海岸电台于2016年10月1日启用了基于北斗技术的安全信息播发系统，该系统综合利用电子海图、北斗卫星定位、北斗短报文、电信等多种技术手段，可实现船舶北斗遇险报警、重要安全信息播发、船舶北斗终端与陆地手机信息互通、船舶位置信息定时回传与船舶实时監控、船舶遇险信息及时回传，为船舶管理和应急搜救提供数据支撑。（1）船舶监控与遇险报警：北斗终端设备按照设定的时间间隔，将船舶的动态信息（位置、航向、航速等）发送到陆地中心，并在安全信息播发平台的电子海图上显示船舶的实时位置和航向状态。船舶可通过北斗终端实现一键报警，系统将及时接收报警信息并将其在海区界面上进行显示。（2）安全信息广播：可利用北斗短报文功能，向下属北斗终端通播或向特定北斗终端点播航行安全信息。（3）长报文拆分重组：系统能够将一次发送的信息拆分成多条符合所用卡级别的短报文，逐包发出。而接收端则应能根据接收的信息的显示方式整合成一条完整的信息。

（三）物联网技术

物联网架构中最主要的技术有以下2种：（1）射频识别技术：（RFID）RFID是通过非接触式的扫描，快速获取带有射频识别卡的实物信息的技术。基于射频识别的信息采集和传输可以大大提高通信效率，实现港口的船舶自动识别。（2）无线传感器技术：无线传感器技术在信息采集和传输时具有灵活性高、准确度高等优点，而基于无线传感器的网络是个数据量大、自动化程度高、可靠性高的动态信息网络。对于船舶导航过程中地理、水文、气象和船舶运行状态信息的勘测和采集具有重要意义。

总之，通信技术具有非常重要的功能，其能够进一步实现对信息的采集、处理、传输、交换与重现的技术，因此也是越来越受到重视。本文主要分析了船舶通信导航技术及发展趋势，以期提供一些借鉴。

参考文献

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