铁路路基填筑施工质量控制研究

廖利明

【摘要】作为铁路工程的主体结构，路基的工程量非常大，所承受的荷载随着车辆的不断增多也逐渐增加。铁路路基填筑作为铁路工程建设的基础环节，其施工质量将对后续的铁路施工造成重要的影响。因此，应严格控制铁路路基填筑质量，切实提高铁路工程建设的整体水平。基于此，文章就铁路路基填筑施工质量控制进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴，从而更好地促进铁路工程施工质量的提升。

【关键词】铁路路基；填筑施工；质量控制

一、铁路路基填筑施工工艺

（一）路基填料选择

在铁路工程的路基填筑施工之中，要对填筑材料进行的合理选择，通常选用土质较好的粗粒土，这些粗粒土要达到施工要求的强度和粒径，通常来说，对于30cm 之内的路基和路堑，应当选用最大粒径在 8cm 之内的粗粒土； 对于30cm ～80cm 的路基和路堑，则应当选用最大粒径小于10cm的粗粒土； 对于80cm ～150cm 的路基和路堑，应当选用最大粒径小于15cm 的粗粒土。这种填筑材料在施工中可以实施分级填筑的方式，并在铺填的施工过程中，要使填料厚度在 50cm 之内，填筑材料的最大粒径应当在填层厚度的60%之内，并采用大型机械设备进行摊铺、压实施工，达到施工规定的要求。

（二）对材料进行试验

在进行材料采购时一定要签订好有效的采购合同，同时要在施工所在地设立中心试验室，将材料运到施工现场后要进行要对材料进行必要的取样检测，确保工程建设的顺利进行。监理工程师需要对试验结果进行严格的审批，确保工程建设的所有材料都要符合相应的标准。

（三）路基底层施工

在路基底层施工实施前，首先需要将所要填筑区域内的垃圾清理干净，避免其对填筑效果产生不利的影响。

（四）路基基床施工

首先需要根据铁路路基填筑的里程安排好填料的卸置位置，避免因为填料离施工现场过远而耽误正常的填筑施工，切实提高填筑施工的效率。

二、实例分析

（一）工程概况

某铁路正线全长17.985km。其中，正线路基为8.2km，分别为DK575+041.72～DK578+164.55段3.122km，DK579+019.85～ DK580+401.91段1.382km，DK581+813.12～DK584+408.25段2.595km，DK590+625.95～DK591+636.81段1.011km，DK592+263.21～DK592+400段0.136km。

（二）设计概况

本工区路基主要为路堤填筑施工，长度为6.714km，挖方1.486km。基床厚度为2.7m，上部设置砼基床，顶宽8.9m，基床依次为0.5m厚的C35砼，0.9m厚的C20砼，0.85m厚摻5%水泥级配碎石，0.45m厚的A、B组土基床底层，基床以下填筑A、B、C组土。

（三）试验段

路基施工工艺本试验段填料虚铺厚度采用35cm、40cm两种进行工艺试验，压路机行进速度为2km/h。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。拟静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压1遍作为一次组合碾压；以后每次组合增加强振2遍；直至满足要求为止。

（四）路基填筑施工

1.路基填筑基底處理

根据工程实际地表情况使用施工机械对填方段基范围内的树根、草皮、腐植土进行挖除，并将坑穴填平夯实。

2.路基填筑的摊铺工作

摊铺作业时采用大型自卸汽车将填料运输至现场，保证填料运输连续，避免因路基填料不足而导致的摊铺作业中断出现。自卸车将填料运至现场后，将填料倒至施工区域内，由推土机摊铺进行初步摊平，然后用平地机进行整理。

3.路基碾压施工

在填料摊铺施工完成后，当填料处于最佳的含水量状态时，为保证其压实需要采用重型压路机进行碾压施工。首先静压，然后振幅再逐渐增强，碾压顺序应按照“先两侧、后中间”进行碾压，各种型号的压路机最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。

（五）质量检测

分别每纵向100米每压实层从6个抽检点中选取1个点在连续压实检测反映出的薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左右各2点、路基中部1点；K30的4个抽检点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外3个点分别为距路基边线2m处左右各1点，路基中部1点。

（六）及时观测沉降变形问题

在铁路路基施工建设中有效应对预防沉降问题还需要重点把握好对于沉降变形问题的及时监测和把关，有效了解相应铁路路基施工建设中可能面临的各个问题和缺陷，进而也就能够采取相应解决方案进行弥补，避免其对于铁路路基产生较大威胁。当然，对于铁路路基的沉降时间进行严格控制也是比较重要的一环，其应该维持至少半年的沉降观测，进而才能够有效提升最终的沉降控制效果。

综上，随着铁路建设的快速发展，铁路的施工技术也在不断的革新，严格控制和掌握铁路路基回填、压实等各个环节的质量，合理安排各项施工工序，避免工程建设的冲突，提高铁路路基填筑施工的效率。

参考文献

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