道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术

朱龙华 李辉

【摘要】伴随着我国经济的迅猛发展，在现代化建设中，道路桥梁工程的重要程度不言而喻。对道路桥梁施工的质量进行有效的控制，对于建设我国现代化有着极其重要的推动作用。但是，道路桥梁工程当中的一些问题对道路桥梁工程整体的质量施工进程和使用寿命，都有着极大的负面影响。

【关键词】道路桥梁；常见病害；处理

一、道路桥梁工程的常见病害分析

（一）混凝土裂缝

道路桥梁工程的重要材料是混凝土，它的特点是材料分布广泛、价格较为合理、具有较好的耐火性和抗压强度，在建筑工程当中被广泛的运用。与此同时，混凝土的缺点也不可忽视，容易产生裂缝、极差的抗拉能力造成了混凝土裂缝的现象，也对道路桥梁工程的质量产生了不利的影响。当前，钢筋锈蚀、地基基础变形和温度变化是道路桥梁工程过程当中混凝土出现裂缝的三个最重要的原因。

（二）钢筋锈蚀

在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最終影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。

（三）路基沉降

对于道路桥梁施工而言，如果路基的质量不高且多为粘性土或软土等，而施工人员没有对其进行加固或置换处理，易出现路基不均匀沉降的问题。通常路基沉降病害的产生原因多来自于建设行为，如设计时没有充分勘查地质、施工时不重视软土路基等。

（四）路面坑槽、沉陷与松散

路面出现了网裂后没有得到及时、有效的处理，而且继续被长时间碾压而出现的病害就是坑槽。路面局部强度较差是引起路面沉陷的主要原因，该病害是在气候等自然因素和车辆长期碾压的共同作用下形成的，从根本上而言是因为路面压实度不符合规定要求。未干燥处理使用的矿料、未均匀铺撒沥青混合料、沥青含量较少或混合料粘结力不佳等原因均会造成沥青无法有效粘结混合料中的其他材料，从而出现路面松散现象。

二、道路桥梁工程的常见病害施工处理

（一）修补混凝土裂缝技术

导致混凝土产生裂缝的因素多种多样，要对施工技术进行合理的选择，就要在工程实施过程中考虑裂缝的特点和分布特征，这样混凝土修补工作的质量才会得到提高。第一，补强结构。道路桥梁由于长期的超负荷运载会降低其自身的耐久性并且产生裂缝，这样的裂缝要采用预应力加固方法、锚固补强方法来进行填补，从而提高道路桥梁工程的耐久性。第二，修补道路桥梁表面。这一技术多应用在浅层次的裂缝当中，这样的裂缝不会对承载力产生过于严重的影响。首先要用水泥浆、环氧胶涂抹已经清除附着物的混凝土表面，再用沥青、油漆等防腐性优秀的材料进行覆盖，避免裂缝持续加大，还要在裂缝部位粘贴上玻璃纤维布。第三，对于宽度大于0.3mm的大型裂缝，在清洁混凝土表面之后，通过对环氧树脂增加压力，将其注入裂缝之中，进行裂缝的修补和填充，这样可以减少钢筋锈蚀的情况和混凝土老化。

（二）钢筋锈蚀处理技术

钢筋失去混凝土的保护作用后会出现锈蚀現象，因此在处理钢筋的锈蚀问题时，必须要先加强对混凝土质量的控制，使其能很好地保护钢筋，具体处理如下：适当增加混凝土的厚度，将砂浆层、封闭层、覆盖层等保护层涂刷在混凝土的表面，加强对钢筋的保护；或者是在混凝土施工过程中，对施工材料配比的方式进行改变，掺杂一些煤灰粉和矿渣等，加强混凝土的密度和防渗透性；在混凝土施工中应认真分析可能出现的问题，做好相关的处理工作，以免后期混凝土出现裂缝。

（三）路基沉降处理技术

处理道路桥梁路基沉降问题时，可以采用桥梁加固的处理方法，将覆盖材料粘贴在桥梁外部，对道路桥梁的结构体系和截面积进行改变，提高桥梁的应力效果。对于路面不均匀沉降进行处理时，也可以结合其程度选择不同的处理方式，如果沉降程度较小，可利用修补路面和填补坑注的方式；如果沉降程度较大，则需对其进行灌注、置换、压实等处理。其中灌注处理是将水泥砂浆灌注在地基内，使混凝土与地下软土进行固结，提高地基的稳定性和承载力；置换则是指置换软土地基，确保土的质量；压实是利用压路机压实路基，对其进行补充，以免路基出现沉降问题。

（四）局部挖凿填筑维修

（1）按照圆坑方补的要求，划定维修范围，进行测量时需要沿着被破坏的路面向外扩大10cm左右，使测量范围与路面中心线垂直或平行，再根据此情况确定作业轮廓线。（2）沿着已确定的轮廊线对路面进行切割，将其发生路面病害的地方进行清除，直到露出坚实的底面，深度一般要在3cm以上，随后对坑槽进行挖除和修整。（4）在已经清除干净的坑槽内涂刷粘层油，对槽底和四周槽壁都要涂刷这种粘层油。（5）由外而内进行热拌沥青混凝土进行摊铺，每层厚度不能超过6cm，松铺系数为1.4～1.5之间，之后利用震动器夯压路面，并使新填筑的路面与之前路面保持齐平。

参考文献

[1]智会德.道路桥梁隧道工程施工难点与处置技术分析[J].四川水泥，2017（03）：64.