巴航工业：领军者更要携手中国

呼涛

从南美飞向东方，一位巴西企业家随同国家总统不远万里来到中国，共赴一场名字里带有“金砖”的国际盛会。

对于仅单程就长达35个小时的旅程，这位银发的企业家“相当熟悉且充满期待”。作为随行的五位巴西企业家之一，他代表着发展中国家成长起来的国际航空巨头——巴西航空工业公司，全球航空制造领军企业和最大的70至少130座级商用喷气飞机制造企业。

“想要在全球拥有一席之地，在航空业保持领军者地位，必须携手中国。”巴航工业总裁兼首席执行官保罗·塞萨·席尔瓦在接受记者专访时表示。

携手中国飞得更远

“越是在激烈的生存竞争中，我们就越要变得更强更好，要携手志同道合的伙伴。这才是正确的道路。”席尔瓦说，正如刚刚举行的金砖国家领导人厦门会晤上传递的声音，金砖合作之所以得到快速发展，关键是找准了合作之道。

“我们虽然相距遥远，但是有相似的发展诉求，需要以相互合作推进经济发展，提升民众福祉。”他说，巴航工业愿意与中国携手飞得更远。

创立于1969年的巴航工业，已在全球航空业中争得一席之地——在全球70至130座级商用喷气飞机市场，占据交付量逾六成。其航空产品覆盖全球100多个国家，包括公务机和支线客机等各类飞机交付量超过8000架。

自2000年进入中国市场，巴航工业不仅将其“代表作”E喷气系列支线客机和售后支持网络带进中国，还与中国合作伙伴在哈尔滨组建合资工厂生产ERJ145型支线客机。该项目是中国航空制造业首次与国外先进商用飞机制造商合资进行整机合作。

經济进步和中产阶层的成长拉动中国民航运输市场以两倍于全球平均增速的势头发展。“未来20年，中国仅在支线航空领域就需要超过1000架飞机。这么迷人的市场怎么能够不格外重视？”席尔瓦说。

这位巴航“掌门人”，注定会有越来越多的中国之行。“巴航工业对于中国市场有着严肃的承诺，我们要与中国合作伙伴携手‘永续发展。”席尔瓦说。

祝贺中国起飞

“我相信，中国一定会成为全球航空业有力的竞争者。祝贺中国大飞机C919首飞成功，这是一个国家起飞的重要一步。”席尔瓦说。

在他看来，中国想要自主掌握研制航空高端技术是非常必要并且非常可以理解的，“中国做出了正确的战略决策，有决心并且付出巨大努力”。

但是，值得注意的是“发展民用航空业，尤其是航空制造业，必然要经历漫长而艰辛的历程，需要一个国家坚定的决心和持续的支持”。

“飞机也是一个生命，投入航空业意味着要倾尽全力照顾好它的‘全生命周期。”他说，这涵盖从设计到制造，到适航审证，再到售后服务。航空人必须在长达数十年的时间里，耐心专注地为这个“生命”考虑周全并服务保障到位。

席尔瓦微笑着指着面前一排十几架飞机模型，自豪地说：“这些大大小小的飞机都是巴航工业的产品，从支线飞机到公务机，从正在全世界服役的到即将交付的。计划于明年交付的E2系列商用飞机，在每公里客座甚至超过民航市场上的新一代客机。”

作为全球航空业的后来者，巴航工业可以说是在欧美航空巨头的“夹缝”中生长。巴航工业是巴西民族工业值得骄傲的品牌，证明了发展中国家同样有可能在全球高端制造业拥有话语权。

“现在，中国加入了，未来世界的天空也会有中国飞机。新的强有力的竞争者会推进行业的进步，很期待中国的表现。”席尔瓦说。

领军者的秘诀

“如果问巴航工业有什么‘秘诀，或许可以归纳为‘永远追求卓越的激情、创新和承诺。”席尔瓦说。

作为全球重要的发展中国家和新兴经济体，南美最大国家巴西不仅因足球蜚声世界，更拥有发展中国家少有的发达航空业。

巴西政府在二战后下决心大力推进航空制造业，在上世纪50年代成立了培养航空航天人才的巴西航空理工学院以储备专业人才。学院位于巴西最大城市圣保罗附近的小城圣若泽多斯坎波斯，这里日后成为巴西的航空城和巴航工业总部所在地。

“从启程发展航空，我们就知道这是一个长周期行业，却不知道市场在未来几年甚至几十年的漫长时间里会发生什么。在如此复杂和高投入的行业坚持几十年，保持相信，你知道有多难？”说到此处，始终微笑着的席尔瓦面色凝重。

目前他已经在航空业“服役”了20年。

“在航空业百余年的发展史中，多少曾经显赫的名字消失在历史长河里。所幸，我们不仅生存下来，还获得商业成功。”他说，市场和客户是最有力的证明。

“唯有互利合作，才能促进共同发展。巴航要在新的全球格局中保持行业领军者的地位，就必须在中国市场有更好表现，与中国携手同行。”席尔瓦说。endprint