人家这么努力静悄悄，你还好意思闹哄哄？

涂纯明+潘曙光

流着安静的水管

把玩一下

虽然笔者和狮龙公司老板娘是认识多年的超级老朋友，但说实话，当她从电话那端给我推荐这款新隔音产品时我是有点为难的。Why？因为很早以前我就DIY试过一种管状隔音产品，贴在车身上对应门框橡胶位置，一开始确实让关门声听起来很扎实，但只要一两个月之后那根管就被压成片状，并且还伴随移位问题出现，基本算是失去功能。而且更苦逼的是，当我想把那玩意儿拆下时，一堆难以清除的残胶问题简直要人老命！

“相信我，这产品绝对跟你说的那种不一样！”

好吧！老友都这么说了，场还是要捧的，去实际看看吧！

现场看到狮龙的密封条，样貌确实与我印象中的大不相同，它就是一卷很长的水管，手指一摸会留下白白的粉末，为啥呢？原来，这根水管表面附有一层棒球投手常用的那种滑石粉，用途干啥稍后我告诉你，先来说说我更关心的管子本身——那是用一种俗名三元乙丙橡胶，专业名称EPDM（Ethylene PropyleneDiene Monomer），由乙烯、丙烯、非共轭二烯烃组成的聚合物……来制作。哇塞！讲化学课吓死一堆人，说说它的特点比较实际！由于EPDM是一种饱和高聚物，是故它的抗老化性、耐候性、电绝缘性、耐腐蚀性、抗冲击弹性好，常被用来制作电缆外皮、轮胎胎侧、建筑防水片材、门窗密封条、家用电器配件……。

嗯！想想轮胎，想想电缆，这种处于恶劣环境下还能经久不衰的材料……，我对狮龙密封条的兴趣越来越浓厚了。另外，这款产品并非用黏贴方式固定在车上，而是穿进车辆原本的橡胶防水条中，加强防水胶条的硬度，进而增加车门关上后的密合度。至此，我已经完全能接受狮龙密封条了，但安装难度高不高我却心里没谱，就请狮龙公司为我演示一下吧！

有话直说

首先，拆下原车车门防水胶条，特别提醒——有些车的胶条是用塑料扣固定，拆下有可能得换新；其次，找找防水胶条上有没有透气孔，如果有的话，直接将狮龙密封条从此塞入，如果没有，用小刀开一个十字形小孔即可；最后，将防水胶条装回。以上工序总计两个小时，两位工人——笔者和狮龙公司的妹子芳芳联手完成，可以想见安装确实不难！

完工之后你会遇到的第一个“状况”，就是车门关起来声音变得非常厚重、扎实，好像一下子从5万元级的车换成15万元级，我们使用的测试车三菱翼神就是例子。但相对来说，关门所需的力道也会稍稍变大，我不知道你觉得这是优点还是缺点，但个人认为这代表车门关闭更紧密，好事一件。

至于加装狮龙密封条最主要的目的一一降低车行风切噪音，当然是笔者接下来要上路一探究竟的重点。我采用的方法是以80km/h、100km/h、120km/h三种常见车速，来比对加装密封条前后的噪音频谱。我之所以不用分贝计，理由在于分贝计是将各频域音量加权计算得出一个数据，但很多细微的变化是无法看出的！而经过实际测试下来，我发现原本风切噪音极大的测试车，加装完狮龙密封条后在车速80km/h时会有非常明显降噪效果，实际上你从一旁的频谱图也可以看出，其在50Hz～10kHz几乎全频域都有2～5dB音量降低，而耳中所听到的噪音也从风切比较聚集的中、高频声转为发动机和机械运转中、低频声比较突出。但当车速上升到100km/h、120km/h时，风切噪音越来越大，加装前后的差异也就相应变小，主要集中在1kHz上下频域会有大约3dB音量差，而耳中所闻还是能感觉风切声频率变得稍稍低沉些，那种扰人的咻…咻…声转变为呼呼声，没那么尖啸剌耳。

但不可否认的是，车速一快风切噪音就大，与我们测试车的先天局限——车窗玻璃较薄也有一定关系，因此我相信，如果把狮龙隔音条用在原本用料、隔音稍好的车上，降低风切声的效果应该还会更好此！

备战，就该静如处子，动如脱兔

把玩一下

从事杂志编辑多年，在与不少轮胎品牌公司打过交道之后，笔者发现有些轮胎公司招牌虽然不是特别响亮，但要求我们帮忙做测试的条件可是亮到瞎眼——指定我们找S级、7系、宾利、玛莎拉蒂……这类豪车来配他们家轮胎。而遇到这种要求我往往都是回答：抱歉，我们只是苦逼编辑不是富二代，只提供四条轮胎给我们就要我们包报导还包豪车这种事实在办不到！但相对来说，一些品牌响亮的轮胎公司气度就是大，用啥车测轮胎随便你，充分展现对自家产品的信心，好比米其林……

说回本文主角竞驰PS4！其实，笔者早在六月的时候，就曾经前往上海国际赛车场测试过这款轮胎，当时所用的车全都是Mercedes-AMG、BMW、FORD Focus ST……这类性能、等级都不低的好车，并也从各种比较环节中摸出PS4强大的性能功底。但说实在的，那些测试车本身就有极高操控性能，配上PS4当然是如虎添翼；如果换成是一台很普通的车用PS4，还会不会有这么漂亮的成績呢？

你或许会笑话笔者——开普通车的人，就不会用PS4如此偏高端性能的轮胎啦！

哇塞！2017年了，你还如此傻到“以车取人”？笔者认识好多个开着小雨燕，但家里有好几套房子，改车花的钱足购买奔驰，有空就花钱去跑赛道的人，你敢肯定他们就不会用PS4？

是故，我就不用豪车上阵，而是以一台比平凡还平凡的东南V3菱悦来搭配PS4轮胎跑跑，看能不能跑出我之前没在上赛道体验出来的新亮点。

再来简单说说产品，以免没看过之前阿涂报导的读者搞不清楚PS4是啥货——它是米其林旗下偏向运动操控之Pilot Sport（竞驰）系列的第四代产品，胎纹设计大量借鉴米其林在Formula E赛事中获取之经验，除了靠近外侧的双段深度闪电状沟槽较长，内侧排水沟槽倾斜角度较小且没有变节距排列之外，PS4与Formula E赛事用轮胎实在高度相似。当然，这两者其中的化学配方肯定有所差别，只是一般人包括笔者都看不出来！

有话直说

把测试车借来之前朋友跟我交了个底，说他的V3菱悦不是单纯的V3菱悦，好好爱惜着开！我本来还搞不太清楚他要表达啥意思，后来一开上路就知道，这车的性能应该有挑战2.5L排量自然进气发动机的实力，底盘悬挂更是经过全盘调校，正如笔者之前说的那些雨燕改装车一样是扮猪吃老虎的货色，用来测试PS4这款标榜操控的轮胎再适合不过。

还记得之前在上赛道，我是用Mercedes-AMGCLA45 4MATIC在18米间距的桩筒阵之间穿梭，车速可以开到80km/h以上……这对轮胎来说是很强大的抓地表现了。而此番我只设计间距15m的桩筒阵，跑出1.002最大过弯G值，59.7km/h最高通过车速……妈呀！这可以算是我测过运动性能类轮胎中，绕桩成绩数一数二好的了，而且厉害的是就算听到轮胎发出嘶叫声，后轮轻微带点测滑，但轮胎支撑稳定度却非常高，车身动态也很容易预判且灵敏可控！当然，这台菱悦的前后悬挂都强化过且被设定为带有一点负外倾角，或许也是推头现象轻微、入弯较精准的帮手之一。

干地100km/h车速刹停距离测试为44.3m，比起更换轮胎前缩短了将近5米距离，PS4制动安全性一如笔者之前在上赛道测试时得到的结果。但令我惊讶的来了——由于之前的测试都是以豪车为载体，所以我很难得知PS4在舒适、降噪方面的表现，但换到一台经过改装且隔音单薄的菱悦身上，轮胎的舒适、降噪性能好坏就会很现实的摊在阳光下，尤其是以更换前后来作对比，答案更鲜明。

说真的，米其林一直以来都给人舒适、安静的印象，此特点反应在像Primacy 3ST这类舒适胎上没毛病，但我没想到PS4的滚动噪音居然也能低到比许多品牌的舒适型轮胎还要安静，车速60km/h下57.1dB的噪音值相对豪车来说或许不算啥，但对于V3菱悦来说简直是安静到爆，比起换胎前就像从菜市场走进山顶别墅一般天差地远了，而且PS4真的算是我测试过的运动型轮胎中，胎噪抑制效果排前三名之内的好产品，真不知道米其林的工程师是如何把抓地性能与安静低胎噪抓出如此精彩的平衡点？至于舒适性方面，PS4的路面碎震吸收效果算是不错，但毕竟胎面硬度稍微高一点，换来了支撑性便难免牺牲一点舒适，在笔者看来依然是比合理更偏好的水准。

嗯！PS4胎壁上印着的“Total Performance”全面性能字样，真是这款产品的最佳形容！

保驾护航，大“将军”

将军GRABBER HT5轮胎

把玩一下

“将军轮胎？又一个国产轮胎品牌？”这是阿潘朋友听到这个品牌对我说的第一句话……

相信很多读者在第一次接触这个品牌时一定和阿潘的朋友一样有这个疑问。所以，在聊产品之前，我也简单的介绍一下大陆集团刚刚在中国推出的新轮胎品牌——将军轮胎。

简单来说将军轮胎成立于1915年，至今已有百年历史的它总部位于美国南卡罗来纳州的米尔堡市，1987年被德国大陆集团收购主攻轿车、轻卡及工业用车轮胎，今年5月，将军轮胎正式进入中国市场，而此篇文章的主角就是将军轮胎带入中国市场的6款产品之一——GRABBER HT5 SUV轮胎。

初见GRABBER HT5，让我印象最深的就是胎面不对称倒钩式的胎纹设计，车辆行走在湿滑路面时，这套独特的胎纹能够快速将积水从胎纹中排出，搭配上全新设计的全封闭式抬肩，不仅可以有效提升车辆湿地操控的性能，也可以保证行车时的静音舒适性。

更有意思的是GRABBER HT5在胎肩部位设置有VAI四轮定位标识.可以通过观察标识的磨损情况来监测车辆四轮定位的状态，而且在胎面还有“Replacement TireMonitor”的轮胎替换标识，当文字标识变成“Replace Tire”时，就表示需要更换轮胎，比以往查看胎纹内部的沟槽更加便捷。

有话直说

来到马牌轮胎（马牌是将军轮胎品牌持有者）的专营店，负责帮忙安装的师傅拿到轮胎后表示这套轮胎的硬度要比以往安装的SUV轮胎更高，这样的好处是轮胎可以提供更好的支撑性，在介绍完这款轮胎后，其独特的胎纹设计后也受到了师傅们一致好评。最后，将动平衡做好，胎压设置为标准的2.5Bar后便出发前往测试场地。

要强调一下的是，在前往测试场地的途中，GRABBER HT5抑制噪音的表现出乎了我的意料，比之前车上装载的那套轮胎简直要好不止一个级别，而且在经过一小段颠簸路面时它可以在车内人员不觉得颠簸的情况下把一些路面信息反馈到驾驶员的感官上。

真正到了测试场地，首先迎来的便是偏向激烈驾驶的绕桩測试，刚开始我还担心森林人这种SUV车型会不会因为重心偏高而很难保持姿态，但GRABBER HT5轮胎用它很好的支撑性让我很快就将这个问题抛诸脑后。而在经过几番熟悉后将车速提高便会发现，当车速超过50km/h后，车尾的小幅度滑动会逐渐增加，为我的测试增加难度。不过在后面100～0km/h制动测试时42.3米的成绩，又表明它是可以为驾驶安全提供足够的安全保障！

经过一天的接触，GRABBER HT5让我记住了它在静音舒适和刹车制动方面优异的表现，只可惜的是由于场地限制，此番并没有对它的湿地操控进行测试，期待下一次相见GRABBER HT5可以在湿地操控上再让我大吃一惊！