深圳港口物流业现状的理论探析

李晴+郑宇林

【摘 要】随着市场经济的快速发展，竞争的日趋激烈，物流行业已经成为第三方产业中的主导行业，其发展程度也成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。相对于发达国家的物流产业而言，我国的物流产业尚处于起步发展阶段。物流产业发展，引起了各地区政府的高度重视。目前，深圳、北京、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

【关键词】深圳物流业；发展现状；第三产业；分析及对策

一、本文的研究分析目的

为保持深圳国民经济继续持续、快速、健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的联系，使物流产业与工业生产规模以及整体国民经济发展水平保持同步，根据世界发达国家物流产业发展的一般规律，在全面解剖深圳物流业的发展历程的基础上，分析深圳物流业的发展现况，研究深圳物流业的发展前景，为把深圳建设成为我国重要的现代物流中心区域作研究建议。通过本课题的研究，希望可以对中国各地物流业进行科学评价及规范地分析各地物流工作、政府主管部门制定相关政策法规对当地物流业的发展趋势，同时希望中国其他物流业发展较弱的地区也可借鉴深圳地区物流业的发展，共同建设中国物流发达大国。

二、本文研究意义

如何进一步加快深圳物流业从传统行业向现代产业的转变，引导物流企业向专业化，规模化，信息化，自动化方向发展，建立现代物流，以巩固深圳市作为华南地区商贸中心城市的地位，促进深圳市经济实现可持续发展，这是迫切需要我们决定的重要课题。

因此，本人认为对这个课题的研究是有一定的理论意义和现实意义的，理论意义是关于物流业的理论研究，已经有学者对其进行过的研究，但是很多都不够全面和完善。而本文将对深圳物流业存在的问题及对策进行研究，将学者们的研究进行整理，补充，整合，使物流业的理论研究更加全面，完整；而现实意义则为通过这个课题的研究，加深对物流业的认识上和方法上的了解，对深圳物流的问题和对策的分析，为日后从事物流事业有起到一点指导作用。

三、深圳物流业发展现状

近几年，深圳物流业的增加值以年均15%的速度递增，规划了22.5km2的物流园区，已建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库，总投资超过70亿元。其中，六大物流园区建设已经基本完成。在基于EDI技术的物流信息平台上，物流配送的商品种类数以万计。

四、深圳地势的优越条件

深圳地处我国的南大门，东邻大鹏湾，西邻珠江口，南接香港，北与东莞，惠阳相接，是珠江三角洲的一个重要组成部分.深圳面临浩瀚的南海，有着260公里的海岸线，有着得天独厚的海湾和深水岸线. 深圳还处在太平洋和印度洋的航运要冲， 是香港与内地的唯一的陆路经贸转运和货物集疏通道，是全国对香港物资供应的必经之路，也是国内市场与国际市场的连接部，是我国产品出口的重要通道，与香港形成的经济合作与互补，是国内与其他的地区所不能比拟的，成为在国内扩大香港物流产业空间的特殊地区. 深圳既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥梁，它已成为华南地区对外的主要窗口。

五、深圳物流面临的一些问题

从整体来分析到目前为止国内不论是常温物流、还是冷链物流的管理体制在有些城市还脱胎于传统计划经济体制，目前虽然传统的三级批发和零售的固定流通模式被打破，流通结构有了一些较大调整，但是包括深圳在内的国内一些大中城市，还没有建立起现代意义的物流产业。主要表现为：物流组织和方法以及手段与现代经济发展要求不相适应，生产与流通、消费脱节的现象较为严重，流通对生产的引导和促进作用、对经济增长方式转变的先导作用还没有得到充分的发挥；物流产业的管理体制不顺利，管理的权限分散在政府多个职能部门，造成物流资源配置不合理，形成不了有效的现代物流中心城市，造成物流企业规模偏小，产业规模不经济和资源浪费；物流企业还没有形成现代企业制度，市场竞争力薄弱。作为经济发展较快的深圳具有成长为华南地区重要物流中心城市的有利条件，但是也存在着种种挑战，面临的问题也较为突出，深圳物流量增长明显低于经济总量增长，在一定程度上影响着深圳经济水平的发展。从物流产业主要指标分析，深圳在全国主要大城市中居于劣势，物流专业化运输程度不高，与发达地区相比差距较大。从近年来过境运量下降、平均运距减少的现状来看，深圳自九十年代初期以来，珠江三角洲地区经由深圳到香港、以及香港经由深圳到珠江三角洲的中转运量在深圳全社会运量中所占比重不斷下降，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化。

六、深圳物流发展的对策与措施

深圳市将现代物流业作为全市二次创业的战略性产业之一，提出了把深圳建设成为国内重要的现代物流中心城市的设想。物流业的发展必须与一个城市的经济发展俱进，为了实现这一目标，需要调整物流产业国土布局和发展现代物流产业。鉴于物流产业与设施所具有的社会公益性和投资规模大等特点，需要市、区两级政府出台相应的扶持性政策与措施，以促进物流产业发展和物流中心区的开发建设。

（一）明确市区面、点、区的定位和布局

全市物流节点区的功能定位与布局应在市政府的统一规划下进行，各单位不得擅自自行进行，应依照高标准，高起点的原则，制定全市物流产业的整体发展规划，使各节点区功能应以建设区域性的物流中心、一流的国际性城市和花园式的环境为指导，充分利用各个区域的地理优势，形成各具分工特色的转运。仓储、批发、配送、展示、购物、消闲以及娱乐互相配合的物流中心。

（二）依靠海和港口的优势来发展深圳的现代物流业

就看2017年深圳港1—2月份集装箱吞吐量完成371.32万标准箱，这是一个很大的突波的突破。按照国际集装箱港口发展的惯例，就是100万箱都是是一个港口从转运港口走向远洋港口的起点。可以预见，未来几十年，深圳港群，特别是盐田港的集装箱吞吐量将继续保持较高的增长率。由此充分利用深圳优越的港口和已经形成的交通枢纽条件，改变目前深圳单纯充当过境运输要道城市的形象，变过境物流为与商流相结合的现代物流中心城市，将是深圳近期在发展物流业方面重要的任务。

（三）加快多试联运的布署

深圳地处京九、京广和广深铁路的交会点，这三条铁路与平南、平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东西两海港区，实现铁路和水路联运。深圳西部港区可以通过珠江水系完成江海联运。广州到深圳、深圳到汕头、深到惠州、梅州到观揽、机荷五条高速公路，把深圳与珠江三角洲和东南沿海城市相联。对此深圳将贯通行业间的信息联系，打破行业界限，提高货物转运效率。

七、深圳发展物流业的启示

深圳物流业从起步到繁盛，经历了十几年时间。深圳物流业发展经验为现阶段中国物流业的发展无疑具有很大的启示作用。

我国拥有资产优势的、运输仓储起家的混合型物流企业，但并不是所有的物流企业都要有自己的物流设施。我国的物流企业之间、物流企业与工商企业之间，要学习国外用协议、合作、联盟等方式联合运作的方法，就必须要注重物流“软设施”的发展。其中，信息系统建设是至关重要的。现代物流业的发展离不开完善的信息系统，而这正是目前我国物流业的发展阻碍之一。缺少合格的物流人才也是困扰物流业发展的主要问题，这就需要政府与企业加强合作，政府要引导物流教育成为教育重点之一，企业要通过各种方式培训有经验但物流知识不足的员工。

【参考文献】

[1]深圳物流产业各项指标全面复苏，物流天下，2011-10-29.

[2]2009年物流业总体发展预测，全国物流货运信息平台，2009-1-5.endprint