基于物流总包的铁路货运作业优化

宋玉梅

（甘肃财贸职业学院，甘肃 兰州 730050）

基于物流总包的铁路货运作业优化

宋玉梅

（甘肃财贸职业学院，甘肃 兰州 730050）

基于物流总包的概念，通过分析铁路常规货物运输作业流程及其现存问题，构建了铁路货物运输Petri网模型，有效缓解了铁路常规货物作业流程的问题，实现铁路常规货物运输组织优化。

铁路货物运输；物流总包；Petri网模型；流程优化

1 引言

在新市场经济环境下，我国铁路总公司面对的是日益加剧的竞争环境，尤其是公路和民航不断抢占铁路的市场空间。以公路为例，公路运输以其灵活快捷性占有较多的市场份额，虽然铁路以价格优势吸引了大宗货物或者部分快捷货物，但在这种优势远不及快捷运输的增值时,铁路货运该如何做?各路局应根据自身现状，积极探索适应自身的发展模式，其关键在于各路局应利用物流服务的理念以及管理技术开展大宗货物运输。本文从物流总包的概念出发，在分析铁路常规货运作业流程以及现存问题的基础上，设计Petri网模型，实现满足现代物流总包的铁路货运作业流程优化，从而提高铁路在货物运输市场中的竞争力和客户的满意度。

2 物流总包的定义

新环境下的物流总包应是基于现有信息技术的铁路货运流程化以及物流服务一体化的总包模式。主要特点是以满足用户需求为出发点，以铁路货运作业流程为基础，在货运受理到到站交付过程中提高不同部门之间的良性物流合作，真正实现门到门的总包服务。在物流总包模式下，铁路局可从事由货运受理、上门取货、发送、途中、到站交付至指定地点的一体化物流服务。这种模式可实现一个部门管理、一口价收费、一张货票核收以及一套系统控制。

3 铁路常规货物运输作业流程分析

一般情况下，铁路货物运输作业主要包括发送作业，途中作业和到达交付作业。下面以始发直达列车为例，分析了铁路常规货物运输作业流程，如图1所示。

铁路常规货物的作业流程是串联式次序环节，每项工作的完成与否都会影响到下一项工作的顺利开展。因此，铁路部门在设计常规货物作业流程时，要以实际情况（大宗货物、快捷货物）制定不同流程，减少不必要的环节[6]。而本文流程优化目的之一就是让内部生产组织（受理、审核、上报、定计划）更加方便，避免部门繁杂延长作业办理时间。

图1 常规货物运输作业流程图

4 铁路货运作业存在的问题

我国铁路货物运输在新环境下不断调整，通过开行“五定班列”和行邮、行包专列不断稳定了货运市场，虽然也提高了铁路运输的整体效益[2]。但从货运组织的角度来说，除了图1所示串联式环节的弊端以外，仍有一些问题需要改进。

4.1 货运产品的时效性无法满足

我国铁路列车的开行必须满足定编的条件，也就是说货运量达不到定编要求，列车会不断地推迟甚至无法开行，最终无法准时到达。而对于一些小批量、多批次的快捷货物，货期不确定，有突发性的可能，而定编开行的列车很难实现及时运达。这种情况下，大部分货主就会偏向更灵活的公路运输。例如2015年10月全国铁路行包发货量仅为18万t，环比降低73.24%。而流失的这部分会被公路或者民航所占有，给整个铁路造成巨大的损失。

4.2 货源组织的效率低，列车开行兑现率低

铁路各个局内以及各个站内的货源信息没有得到共享，缺乏一个信息平台系统对各站内的货运需求量进行更新。站与站之间也缺乏有效地联络机制，使列车开行缺乏灵活性，货物运输造成延迟到达[4]。以2016年成都开行的81102次五定班列为例，月开行列数仅为0.18，81118次列车月装车数仅为105辆。这都说明了货运站对货源的掌握不明确，缺乏与货主的沟通，一旦货源不足就不开行，造成货物的滞留。

4.3 快捷货物运输通道尚未完全畅通

以北京—广州的包裹运输为例，经常会经过石家庄—太原的线路，迂回运输长度为231km，无形之中增加了运送的时间。众所周知，路网是复杂的，各路网机车、调车也是有限的，这样就会出现资源分配不均的状况。如果不能及时合理地配置这些资源，这些迂回作业就会成为负担。

4.4 营销服务质量和信息化程度仍有差距

各路局营销意识以及开展工作的方式不积极，总是坐等客户上门的想法需要改变。与企业普遍应用的MES、barCode、EDI、射频技术以及货物跟踪查询等技术比起来，铁路的无纸化作业程度并未达到应有的标准，铁路物流信息系统仍存在着较大的差距。

5 基于物流总包的铁路货运作业流程Petri网模型构建

5.1 Petri网基本原理

Petri网最初是卡尔亚当佩特里用来进行通信系统模拟。描述Petri网模型的名词包括托肯、有向弧、变迁和库所[7]，其基本名词内涵见表1。

表1 Petri网名词含义

Petri网的结构如图2所示，Petri网是由节点和有向弧共同组成的一种有向图[9]。有两种形式的节点，在图中用圆和方格来表示，P表示库所，T则表示变迁，使用箭头连接库所和变迁，托肯用黑点表示。

图2 Petri网结构示意图

5.2 铁路货运作业流程Petri网模型构建

根据Petri网流程的介绍，建立以物流总包为基础的铁路货物运输作业流程Petri网模型N=(P,T,F,A,M)。本文建立的模型如图3所示，用来描述铁路常规货物运输作业流程，其中各元素代表的意义见表2。

表2 Petri网各元素含义

P={P1,P2,P3,…,Pm}是货运作业流程库所集[10]，表示货运作业涉及的节点和部门；

T={T1,T2,T3,…,Tn}是货运作业流程变迁集，表示货运作业处理业务的过程

F是连接库所和变迁的流；

X是货物运输流程性质，表示运输过程中花费的时间或成本；

M是货物运输开始时各运输节点和部门所具有的资源；

N的属性满足网和工作流网基本性质。

图3 铁路货运作业流程Petri网模型

5.3 优化分析

根据图3所示基于物流总包的货运作业流程Petri网模型，优化分析如下：

（1）铁路局对于常规货物运输改变了串联式的流程，进行串并联式的环节优化，大大剔除冗余环节，减少了上报、审批计划的积压时间，在一定程度上能够缓解货运不能及时有效运达的不利情况。而且为了充分体现货运作业流程的灵活性，在集结过程中，铁路不再以满轴发车为目标，允许欠轴发车，根据当天提交的运单量及时审批，还降低在中间站的停留频率，这种集结模式使列车严格按图按时发车运行，从而尽可能满足客户对时效性的要求。

（2）在货运受理环节中，工作人员先汇总这些常规货物的年度需求计划，而且信息平台系统及时更新，可查询实时货源需求，有效避免了安排了车没有货的组织效率低问题。

（3）在Petri网的实现过程中，铁路局也可以实行一个部门管理、一口价收费、一张货票核收以及一套系统控制，即由铁路总公司专设部门，统一协调快捷运输通道事宜，避免了各部门互相掣肘，增加地区之间的快捷通道，适应快捷货物运输要求。

（4）Petri网模型构建了两端物流服务，在并联式环节中T8、T7签订合同或者支付费用（一口价标准收费，拒绝价格水分）之后，铁路工作人员即与货主联系上门取货事宜，在P24通知了收货人之后，送货上门或者自提，最终在T24环节客户收到货物，也极大地改善了以往营销服务质量不高的问题。

此外，在物流信息平台系统中，从提交运输需求计划到货运受理，客户均可在线自助操作；途中作业中，客户可根据一张货票随时查询货物在途信息，最后到达作业时，铁路局会提前做好卸车安排，及时通知客户，客户可基本实现及时提货或送货上门。这样，基于物流总包的Petri网作业流程模型，既优化了铁路货运内部流程，又为客户提供完善物流两端“门到门”的一体化服务，均可助力铁路货运改革。

6 结论

在物流总包的模式下，相对于传统铁路货运业务流程，客户可充分利用物流信息技术，简化货运受理作业、坐等上门取货。在途货运业务流程能够更加紧密衔接，剔除冗余环节，严格按图按时发运及到达。到达交付的“站到门”也为客户提供了更多的增值服务。但在未来货运作业流程的改善中，坚持总包模式，深化各部门的协作机制，才能真正加速铁路货运改革，铁路货运流程也将会变得更加完善，不过其具体的作业工序和流程细化还有待进一步深入研究。

[1]兰劲棕.我国铁路快捷货物运输发展探讨[J].铁道运输与经济,2009,31(7):18-20.

[2]王艳艳,陈韬.铁路大宗货物运输物流化发展的探索[J].铁道货运,2014,(12):8-10.

[3]徐丽娟.货物运输物流化:内涵、特征和目标[J].物流技术,2007,(11):49-51.

[4]罗涛.浅析铁路货运物流化[J].铁道运营技术,2008,(1):24-26.

[5]郭玉华.铁路货运发展现代物流的研究[J].铁道运输与经济,2010,(2):10-13.

[6]张剑涛.对铁路开展现代物流的思考[J].铁道货运,2014,(4):9-10.

[7]黄鹤群.铁路开展物流化服务的思考[J].铁道货运,2014,(2):l-3.

[8]侯朝峰.铁路货物运输资源整合优化研究[D].长沙:中南大学,2011.

[9]王保华.综合运输体系下快捷货物运输网络资源配置优化研究[D].北京:北京交通大学,2011.

[10]付强,王丹.基于WSR的快捷货物列车开行方案评价[J].交通科技与经济,2009,(4):24-26.

[11]郭玉华.铁路货运发展现代物流的研究[J].铁道运输与经济,2014,(2):10-13.

[12]李夏苗,朱晓立,胡思继.货物运输快捷性、准时性的经济分析[J].交通运输工程报,2001,(4):101-105.

Study on Optimization of Railway Freight Transport Operation Based on Logistics Turnkey Project

Song Yumei
(Gansu Province Finance&Trade Vocational College,Lanzhou 730050,China)

In this paper,based on the concept of the logistics turnkey project and through analyzing the problems existing in the conventional railway freight transport operation,we established the railway freight transport Petri nets model to effectively alleviate the existing problems and optimize the organization of the transport process.

railway freight transport;logistics turnkey project;Petri nets model;process optimization

U294

A

1005-152X(2017)09-0055-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.09.012

2017-08-03

宋玉梅（1987-），女，河南安国人，甘肃财贸职业学院助理讲师，高级物流师，硕士研究生，研究方向：物流系统科学与工程。