浅谈公路连续配筋混凝土路面施工技术

樊运卿

摘 要：相比传统路面施工技术而言，连续配筋混凝土施工技术有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能够使路面承载能力得到进一步提高，大大降低车辙产生机率。本文主要对连续配筋混凝土路面施工流程及注意事项进行了分析与探究。

关键词：连续配筋；混凝土路面；施工流程

1 连续配筋混凝土路面施工流程

1、钢筋施工

与普通水泥混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面施工的不同之处在于制作、安装及定位钢筋网。钢筋网质量的优劣直接影响着连续配筋混凝土路面的使用性能，且对连续配筋混凝土面板裂缝产生的数量、间距等也会造成严重影响。为此，必须保证能够稳固安装钢筋网，定位准确。

（1）施工放样及安装模板

路面边缘线、端部胀缝位置应严格遵循设计图纸定出，且进行模板顶面标高、路拱横坡、平整度等内容的详细检查。为确保模板在混凝土摊铺、振捣环节不出现变形、位移及沉降问题，要求选取钢钎在模板安装外侧进行锚固。根据几何尺寸、变形情况、稳定性检测验收模板安装质量。

（2）制作钢筋。按照钢筋混凝土裂缝机理，通过混凝土强度、钢筋和混凝土粘结情况确定裂缝间距及宽度。因钢筋锈蚀情况影响着钢筋和混凝土之间的粘结强度，施工环节，如钢筋锈蚀情况较为严重，必须做好除锈施工。不得弯折钢筋，需保证其平直性。要求把纵向、横向钢筋进行设计尺寸加工，随后向施工场地焊接运送，并绑扎成型。在钢筋制作场地端部矩形地锚钢筋网需进行钢筋骨架片地加工，并在工地上进行焊接、绑扎。

（3）安装钢筋网。检验路面基层质量及完成安装模板工作后，即可安装钢筋网。安装过程中，需先根据设计尺寸，把横向钢筋设置到底层，随后进行纵向钢筋设置，并在板厚方向进行钢筋高度地确定，最后进行钢筋网焊接及绑扎。选取电弧单面搭接的方式进行纵向钢筋接头焊接，16cm为搭接长度，且绑扎纵筋、横筋交叉连接。要求错开布设纵筋焊接接头，45°为焊接点连线和路面纵向夹角。浇筑前需对钢筋骨架绑扎、焊接、安装质量进行检验，避免变形、位移等问题出现。

（4）钢筋支架。选取支架进行钢筋标高固定，支架不能向基层内嵌入，防止支架对连续配筋混凝土面板自由伸缩造成阻碍，或避免因面板伸缩出现支架钢筋损害基层等问题。施工过程中，需在横向钢筋下方点焊局部钢筋支架，随后在横向钢筋上绑扎完成焊接工作的纵向钢筋，进而保证钢筋网支撑稳固。在混凝土铺设时，做好钢筋支架工作可稳固钢筋网。

2、混凝土施工

完成安装钢筋后，需及时摊铺混凝土。混凝土施工可全面提升施工稳定性，降低因施工原因产生参数变化。当混凝土强度具有较大离散性时，将对连续配筋混凝土的耐久性造成极大的影响。如不均匀摊铺、振捣混凝土，将产生严重的离析问题，进而产生各种病害。为此，必须对施工质量进行严格控制，提高施工速度，选取流水作业法进行钢筋布设、混凝土浇筑施工。

首先，摊铺混凝土。浇筑、振捣、收浆等都是摊铺混凝土的重要施工内容。一般选取摊铺机进行水泥混凝土摊铺，布料时可选取挖掘机侧向施工，三辊轴平整提浆。因此路段需将沥青混凝土加铺到连续配筋混凝土上进行罩面，为确保其表面能够充分黏结沥青混凝土罩面，将材料的力学性能充分发挥出来，可选取拉毛措施进行施工。

其次，混凝土养生。模板在混凝土终凝后拆除，为避免对面板边角造成损害，在拉毛2到3小时后，可进行按压如没有痕迹出现则可进行养护施工。一般可在混凝土表面覆盖土工布，保证其具有湿润的表面，时间周期控制在7天以上。

3、端部处理

连续配筋混凝土路面端部处理极为关键。锚固端部是为了达到连续配筋混凝土面板纵向位移有效减小及防止产生更大破坏，如裂缝扩大等，以此确保路面和其连接结构之间能够顺利工作。

第一，矩形地锚梁。连续配筋混凝土端部必须进行矩形地锚梁施工，施工环节应做好以下工作：

（1）因地锚梁具有较大体积，无法选取完成制作的钢筋笼，向基坑内整体吊入的方式。通常钢筋骨架片需在钢筋制作场地进行加工，在基坑内通过人工的方式焊接、绑扎钢筋笼。

（2）架立钢模并不是地锚梁成型的最佳方式，本文选取先切割破碎基层水泥稳定碎石，在进行基坑开挖，为提高施工安全性，要求开挖基坑尺寸必须控制在设计规定以上。

（3）为避免由于自重原因出现钢筋笼下沉问题，及确保混凝土保护层厚度充足，需将混凝土垫块放置到基坑底部及边上，且将多根钢筋增设到钢筋笼上端进行支撑。

（4）为避免扭曲问题出现在钢筋笼施工内，及防治钢筋笼接触基坑，必须确保混凝土保护层厚度充足，且将钢筋支架绑扎到钢筋笼2侧。

（5）因地锚梁具有极为密集的钢筋、及较深的基坑，需一层一层进行浇筑成型，并通过人工的方法一层一层振捣施工。当基坑混凝土基本等同于基层顶面时，需同时完成摊铺连续配筋面板作业。

（6）连接连续配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需进行模板预支，要求进行钢筋支架、胀缝的设置，且同时浇筑地锚梁、路面板，一次成型。

第二，胀缝。30mm为胀缝宽度，要求垂直于路面中心线，并保证缝壁具有竖直性，缝内不能连浆，将填缝料浇筑到缝隙上部，胀缝板则设置到其下部。选取光圆钢筋（50cm长）作为传力杆，50cm为其间距，25mm为其直径，且将防粘涂层油及时涂刷到50%以上长度表面，活动塑料套帽则设置到端部。胀缝传力杆活动端需交叉进行设置，传力杆固定后，需与板面、路面中心线平行，在5cm以内控制误差。

2 公路连续配筋混凝土路面施工注意事项

1、在摊铺施工开始以前，施工单位需要将准备工作做好，确保铺筑位置的合理性，另外还需要调整机架水平度，认真校核摊铺机自动行走时传感器和运行板之间的高差，在开始摊铺5m内复核测量路面横坡度、中线、边缘厚度、标高等，当确保工作状态处于最佳状态时连续施工作业。

2、将连续配筋混凝土路面技术应用于同一段公路中時，要确保具有充足的资源，施工单位要将资源的优化配置工作做好，另外还需要确保不间断的进行路面施工，在进行混凝土浇筑时，要一次性完成浇筑，从而使混凝土的施工质量得到保障，避免路面出现裂缝等质量问题。

3、在施工以前，需要全面检查布料机、搅拌楼、三辊轴机组以及运输车辆等机械，认真调试全站仪、经纬仪或水准仪等测量基准线仪器，仔细核定整平梁、振捣棒、模板等人工辅助施工工具，并及时做好机械设备的维修和保养工作，确保能够正常运行。另外，还要对施工材料认真准备，按照施工经验、工程量大小和设计要求，认真检查砂石、水、水泥、外加剂、粉煤矿灰等材料的质量、供应量和运距。在确保工程质量的基础上，尽可能的使用当地材料，从而使工程造价有效降低。同时，还需要设置专人查验水泥的出厂质量报告单，对水泥的细度、安定性及凝结时间进行抽样检验，对其3d、7d和28d的抗压强度进行检验分析，避免不合理材料在施工中使用。

3 结束语

综上所述，随着我国国民经济得到不断提升，公路工程事业也出现了突飞猛进的发展，人们对公路工程的要求越来越高，质量问题逐渐成为人们关注的重点。 在高速公路工程中，连续配筋混凝土路面施工作为至关重要的环节，其施工质量的好坏对道路工程的整体质量优劣产生着重要影响。想要不断提升公路行业的发展速度，施工单位需要对连续配筋混凝土施工技术加以重视，做好各项施工准备工作，进一步对施工流程进行有效规范，从而使高速公路工程的质量得到进一步提高。

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