直面外资品牌中国自主品牌汽车进入爆发期

文_张志勇 | 中国汽车品牌研究中心副主任

直面外资品牌中国自主品牌汽车进入爆发期

文_张志勇 | 中国汽车品牌研究中心副主任

谁曾想到中国自主品牌汽车会爆发式增长？但事实说明了一切：5年前，中国自主品牌乘用车销量只有600多万辆，而到了2017年，仅1-7月销量就达到500多万辆

这个发展成绩是如何造就的呢？回顾中国自主品牌汽车发展历程，大致可以分为四个发展阶段：1990年代之前的自主品牌发展为第一个阶段，这个阶段的自主品牌基本是以国有汽车企业为主；1990年代到2007年为第二个阶段，这个阶段是民营自主品牌发展的初级阶段；2007年到2012年为第三个阶段，是中国自主品牌汽车发展调整阶段；2012年以后，尤其是党的十八以来，中国自主品牌走向成熟、爆发的时期正式开始，自主品牌正强势崛起，这是中国自主品牌汽车发展的第四个阶段。

也正是中国自主品牌汽车发展的第四个阶段奠定了中国汽车的发展之路，中国自主品牌汽车市场份额持续上升，总销量突破一千万辆，加上自主研发体系成型，研发投入大幅增长，可持续发展体系建立，新车、好车不断，以长安、吉利、比亚迪、长城等为代表的自主品牌汽车正引领中国汽车的发展之路。

市场份额持续上升 总销量突破一千万辆

中汽协公布的数据显示，2017年7月，中国自主品牌乘用车共销售67.92万辆，同比增长7.20%，占乘用车销售总量的40.47%。而德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆、20.25万辆、7万辆和2.58万辆，分别占乘用车销售总量的21.01%、19.89%、12.07%、4.17%和1.54%。

如果将今年1-7月的数据累计起来，中国自主品牌乘用车共销售561.87万辆，同比增长4.67%；占乘用车销售总量的43.45%，占有率比上年同期提升1.13个百分点。

这一数据是中国自主品牌在2012年以来在市场中的最好成绩，其中虽然有2014年的市场份额的下降，但却是中国自主品牌从2014年以来，在乘用车市场中的份额却是不断提升。

市场份额是一个品牌竞争力最集中的体现。中国自主品牌在5年市场份额的不断提升，表明了中国自主品牌的市场竞争力的不断提升，也表明了中国自主品牌形象的总体改善与提高。

自主研发体系成型 研发投入大幅增长

研发投入是保证企业可持续发展的重要基础，研发体系则是保证研发投入能够实现市场最大效果的关键。

中国自主品牌一直被认为是简单、粗暴甚至抄袭、模仿的的典型。不可否认，在1990年代末期，中国许多自主品牌刚刚开始发展的初期阶段，模仿、借鉴跨国公司成熟的车型是必然之举。这并不是中国汽车品牌的专利，而是所有的后发汽车企业都必须经历的一个阶段。

但是，经过近几年的发展，研发投入比重不断提高，海内外优秀人才蜂拥而至，中国自主品牌的研发已经逐渐形成一种体系和机制。

9月12日长城汽车首次参加法兰克福车展，推出旗下高端品牌WEY六款车型，以及一款全新底盘系统

比如，长安汽车目前拥有员工9万人，其中全球研发人员1万人（长安品牌研发6000余人），15个国籍、高级专家400人，先后12人入选国家“千人计划”专家，居中国汽车行业第一。

许多自主品牌汽车企业已经建立起全球研发体系，这些研发机构或者实验室遍布欧洲、日本、美国等发达市场国家与地区。

2015年8月，北汽新能源汽车公司在美国硅谷开设了海外市场的首个研发中心，隶属北汽新能源工程研究院，初期科研人员20余人，每年研发4-6款车型。

最重要的是，越来越多的自主品牌开始形成一种正向研发体系，摆脱了过去纯粹借鉴模仿的被动研发机制，走向“以我为主、以市场为主”的研发模式。

可持续发展体系建立

中国汽车自主品牌过去是手工打造为主，也因此被认作质次价低的代名词。但是，经过了数十年的发展，中国自主品牌的产品力已经不可同日而语。

根据国际权威调查机构J.D.Power的数据，2016年中国自主品牌新车品质与国际品牌之间每百辆车问题点数差距，已由2000年的396个缩窄到2016年的14个。这意味着，自主品牌与国际品牌的总体差距正在进一步缩小，自主品牌的质量水平正在赶超国际品牌。

中国自主品牌产品质量的提高背后是可持续发展体系的建立。

研发是整个汽车企业产品推向市场的第一个环节，但是决定企业产品能否成功的则是来自于更加庞大的一套可持续发展体系。这也是许多中国自主品牌的汽车企业孜孜追求的目标之一。

这种可持续发展体系的核心是以市场消费者为核心的产品保证体系。

首先，中国自主品牌基本实现了人才、管理、供应链体系的国际化。目前全球最强的供应链体系已经纳入到中国自主品牌的产业链中。

目前长安汽车供应商体系内有近200家全球知名供应商，其中世界百强零部件企业有近50%，已经与长安汽车开展合作。而且，长安汽车还和20家世界一流供应商建立了战略合作伙伴关系，比如博世、爱信、马勒、舍弗勒等都是我们的战略供应商。

长安汽车只是中国自主品牌的一个缩影。自主品牌的主要新车型中，外资供应商占比已经达到40%-50%，特别是发动机、底盘、电器等主要零部件均由世界一流供应商供货。

供应商只是品质保证的一部分，更重要的是管理思想与管理体系的健全。中国自主品牌都提出了各种不同的品质制造的理念，比如长安汽车“精致工艺 智能制造”的技术理念，吉利汽车的3.0时代、长城汽车的每天进步一点点等等。

同时，加强售后市场服务，将新客户挖掘与老客户维护同等看待，保证了市场消费者口碑传播的正面效应不断累积、不断发酵。

曾经有过中国汽车品牌市场销量大幅度上升的企业，但是由于产品品质与售后服务跟不上，短期内累计的客户资源在遭遇到问题时，迅即崩溃。

长安汽车则建立了一套售后服务的标准与反馈机制，实施终端投诉“零”容忍，万台车客诉量降低至13.9。比如，通过每月客户座谈会了解客户需求，及时解决问题；通过知音自驾体验营、知音大讲堂等活动，增加与客户的粘性。

品牌力直面合资公司

尽管中国自主品牌的品牌形象与品牌力与跨国公司仍然存在一定的差距，但是在中国市场上，已经开始在挑战合资公司的权威。

2017年7月，在中国市场乘用车销量TOP10里，自主品牌已占到了三席：吉利、长城、长安。其中，吉利以91104辆的销售成绩实现88%的同比高增长，更超越东风日产，排名第五位。这是吉利也是自主品牌汽车企业中的最好成绩。

在同期的SUV产品市场，有7个是自主品牌。其中，卫冕冠军哈弗H6已连续超过4年领跑市场，可见自主品牌的竞争力之强。

有统计显示，越来越多的合资公司的消费者开始转向购买自主品牌的产品。长安汽车曾经有一个统计数据显示，在每天8500余名长安汽车的用户中，37%用户是由合资转移而来购买长安汽车（北京地区达到80%）。

比亚迪的产品其实已经卖到了包括欧美发达国家的世界许多市场，2013年6月，超过50辆比亚迪e6纯电动车运抵英国，这是该车首度批量出口到海外市场。在欧洲，比亚迪K9已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。K9大巴也踏入了美洲市场，相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥、日本等国家运行。

在美国财富杂志公布的2017年世界500强榜单中，汽车制造商和零部件供应商共有33家，其中有6家是中国的车企，占到了全部汽车行业的将近30%。

最近一些中国汽车企业开始重新布局乘用车进入欧美市场的战略规划，广汽甚至提出要在2019年实现进入美国市场的目标。

可以肯定的是，中国自主品牌的汽车，而不是仅仅中国制造的汽车，进入欧美市场是必然，其中2020年将是一个非常关键的时间节点。可以预见，未来将有更多中国自主品牌汽车驶向全球。

旨在打造中国首家科学、权威、公信、公正的汽车品牌研究机构,业务涵盖汽车品牌发展研究、汽车品牌价值评价标准、汽车品牌动态指数、汽车品牌消费者满意度调研、汽车品牌诚信与治理体系等。