2012年奔驰R300 仪表显示ESP、ABS停止运作，转向重

成都/丁玉中

2012年奔驰R300 仪表显示ESP、ABS停止运作，转向重

成都/丁玉中

车型：配置272发动机、722.9变速器。

行驶里程：98333km。

故障现象：仪表显示ESP、ABS停止运作，转向重。

故障诊断：接车，测试车辆功能。果不其然，仪表显示ABS、ESP停止运作，并且转向很重。故障现象跟客户的投诉完全一样。

连接诊断仪，对电控系统进行快速测试，发现有相关故障码如图1所示。

ESP中有转向机电磁阀的存储故障，这个故障码和故障现象是有高度吻合的。转向机电磁阀的功能就是低速打转向时，控制转向机的助力，低速需要转向变轻，这时ESP控制模块就给Y10转向机电磁阀大的电流，改变它的开度，以此来改变流过转向机的液压油流量，增大转向机的助力，让驾驶员操作更轻便。而当车速很快时，这时需要小的转向角度的改变，并且从安全角度考虑，这时需要有转向力感觉，这时需要小的助力，此时，ESP控制模块就给电磁阀小的电流，流过的助力油减少，从而驾驶员有了转向力感。其功能原理图如图2所示。

上面分析了转向机电磁阀的作用原理，下面我们就对此故障进行诊断。按照经验，故障码报某个具体的故障部件就直接可以根据导向测试来做判断。根据导向测试首先是激活电磁阀，如图3所示。

根据导向测试转向机电磁阀不能激活，没有电流的实际值显示。再进一步根据导向测试，测量电磁阀的电阻值，其电阻值范围在5～12Ω之间，它的电阻在一定的温度范围是变化的，经过测试其电阻值为8Ω，正常，如图4所示。

图1 故障码

图2 功能原理图

图3 导向测试

图4 电阻

根据导向测试检查完毕后，诊断仪提示检查相关线束及插头，就到此为止没有进一步的导向说明了。既然是电磁阀,还可以检查它的供电，检查其供电不论是保持插头测量，还是拔下插头测量都没有电压，看来问题的关键点找到了。是它的供电出现了问题，再进一步查看相关实际值，发现ESP控制模块87电的实际值不正确，如图5所示。

图5 实际值

经过分析它们之间一定存在某种联系，因为ESP控制模块有几个供电，它们的作用都是不一样的，有的是为ESP控制模块供电，有的是为电磁阀供电。查阅ESP控制模块的电路图，如图6所示。

图6 ESP控制模块电路

经过分析和对比线束的颜色，这里的15电就是控制模块所指的87电，它是专门为ESP控制模块供电的，经检查它的供电是有的，而为什么控制模块自己没有它的实际值显示呢？这就有点奇怪了。再转念一想，要是这个电真的没有，那为什么ESP控制模块又能电控测试出来，这个控制模块又能看实际值呢？只有一种可能那就是ESP控制模块自己不能识别这个电了，所以不能显示它的实际值了，从而导致了ESP控制模块自己不能控制给转向机电磁阀供电了。最终导致了故障的发生。订货ESP控制模块，更换后问题解决。

故障总结：某个控制模块的部件出问题，要从功能原理控制逻辑上分析它，分析它的一些属性，最终才能很好地找到故障点，这样才不会走弯路。