ZYJ7提速道岔液压曲线过高处理的几点思考

杨祺斌

摘 要：介绍了液压监测设备的优点， 通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例， 进行了ZYJ7提速道岔液压曲线过高原因的分析与总结，以及 ZYJ7提速道岔液压曲线过高的处理.

关键词：ZYJ7提速道岔；液压曲线；过高；处理；

一、液压监测设备的优点

在液压监测设备没有应用之前，我们都是通过提速道岔功率曲线及道岔电流曲线来监督道岔的应用状态。这样产生的曲线都是经过换算得来，对提速道岔中产生的阻力体现的不够敏感，道岔在运行当中产生的阻力往往不容易发现，等到道岔真正卡阻到动不了了，故障发生了再去分析故障原因已经为时过晚。液压曲线的原理是通过室外油压监测元件对液压进行实时监测并将数据传回室内，ZYJ7提速道岔转换的传动介质就是液压油，我们在道岔检修时用油压表测试提速道岔溢流压力就是这种原理，只不过，液压监测设备是通过技术手段对道岔转换的液压进行实时监测并生成曲线。这种直观的物理特性比道岔功率曲线更敏感，更容易发现道岔在转换过程中是否存在阻力，通过经验甚至能分析出道岔运行到什么时间段存在多大阻力。当然，道岔的功率曲线也有自己的优势，能通过电流的续操点很快判断出具体是第几动异常，下面我就管内的几起典型案例具体做一下分析。

二、管内各工区通过对液压曲线的分析预防道岔故障的案例：

（一）案例一

2015年11月15日娄底南车间娄底南站值班人员及时发现14#道岔芯轨曲线突变，工区积极组织处理消除了设备隐患，预防了一起道岔故障，具体情况如下：

11月15日晚上工区职工浏览道岔液压曲线时发现14#道岔芯轨液压曲线有异常。平时状态下14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S左右为3mpa，15日17：58：01时14#道岔芯轨轨定位操反位时在7.2S为10.8mpa。

处理经过：经分析道岔可能在定位操反位快锁闭时有卡阻现象。16日凌晨天窗，上道检查发现芯轨处工务的固定螺丝送动掉落，螺帽掉落在芯轨与基本轨之间，操動道岔后芯轨外边缘顶到螺丝，工长立即通知工务进行处理，预防了一起道岔故障。

三、ZYJ7提速道岔液压曲线过高原因的分析与总结：

由以上案例我们可以看出，对液压曲线的浏览确实可以更加及时的掌握道岔的应用状况，那么提速道岔还有哪些原因可能造成道岔的液压曲线过高呢，我们还可以从以下几个方面来查找分析。

（一）道岔不方正、不水平造成液压曲线过高

我们都知道，道岔在转换过程中，各杆件的运行是直线时阻力最小，如果道岔不方正、不水平时会造成动作杆磨锁闭框，表示杆磨方孔套，这样势必对道岔运行造成阻力而致道岔液压曲线过高。有时候我们没有办法完全肯定是不是杆件造成液压过高时，可以通过拆掉外动作杆及外表示杆后来回操动道岔来观察液压曲线是否有明显变化来判断卡阻点。

（二）道岔隐秘的“铁磨铁”部位注油不到位造成液压曲线过高

虽然高铁提速道岔都装有辊轮，在道岔尖轨运行过程中对道岔阻力的减小起到了至关重要的作用，但提速道岔某些部位还是需要注油维护的，比如道岔锁钩，这是比较明显的注油部位，还有一些比较隐秘的“铁磨铁”部位，比如动作杆的锁闭凸台与锁钩的凹槽部位，还有道岔的锁闭量部分，这些部分是纯粹的平面摩擦，如果注油不到位会对道岔运行造成较大阻力。

（三）道岔密贴过紧、顶铁间隙过小造成液压曲线过高

道岔密贴过紧会造成道岔不解锁，顶铁间隙过小会造成道岔快运行到位时压力过大，这是道岔维护的常识问题。这种情况液压曲线的最高点往往是出现在解锁或者锁闭的时候，我们要结合道岔的运行状态具体分析道岔的哪一动解锁困难或者锁闭困难。

四、ZYJ7提速道岔液压曲线过高的处理：

在处理道岔液压曲线过高的隐患时，我们首先要对液压曲线进行认真分析，比如道岔转换过程总共用时多少秒，道岔在正常的时候液压为多大，道岔在最高点时液压为多大，发生液压过高的时候是不是气温最高的时候，液压曲线最高的时候为道岔运行到多少秒的时候，同时要对故障时的电流功率曲线进行对比。把这些问题搞清楚后，到现场我们就可以结合现场道岔的转换时间等来分析道岔的阻力点，缩小隐患范围。

（一）道岔不方正、不水平造成液压曲线过高时的处理

造成道岔不方正的原因有很多，比如尖轨爬行就是比较常见，尖轨爬行往往是因为气温变化较大时造成，所以我们必须做好道岔的季节性调整，来预防这类问题的发生，道岔不方正时，我们可以把道岔两端锁闭框固定螺丝松掉让道岔来回操动，使道岔摆在一个最自然地状态，再将螺丝紧固以达到最佳效果。

（二）道岔隐秘的“铁磨铁”部分注油不到位造成液压曲线过高的处理

对道岔“铁磨铁”的部位注油要在平时的道岔巡视过程中认真对待，将道岔操到一个位置，注另一边的凸台部分，两头的凸台都要注油到位。对道岔锁钩的注油也很重要，这个部分的注油要将油注入锁闭铁的斜面内，防止道岔锁钩在缺油而密贴良好的情况下不掉下来，尤其在大雨过后出大太阳时，要及时申请临时点上道对道岔进行注油。

（三）道岔密贴过紧、顶铁间隙过小造成液压曲线过高的处理

对于道岔密贴过紧的调整要先观察道岔尖轨与基本轨之间的宏观状态，不能盲目以2/4mm作为道岔密贴的唯一标准，要根据道岔宏观，夏季温度过高时还要在保证宏观良好的情况下适当将密贴标准调整至2.5mm锁闭。顶铁的间隙不能过大，也不能过小，太小的时候要及时联系工务对顶铁进行处理。

（四）道岔辊轮转动不了造成液压曲线过高的处理

道岔辊轮的调整必须严格执行相关标准，道岔辊轮常见的问题是滚轴生锈造成辊轮转动不灵活，所以在日常的维护过程中我们需要对辊轮进行分解，注入适量的黄油，还要注意辊轮组的固定螺丝要保持紧固，往往螺丝松动会造成辊轮跟着尖轨移动，甚至出现严重的卡阻。

（五）道岔各牵引点转换不同步造成液压曲线过高的处理

处理各牵引点不同步的的问题是要先观察道岔是不是符合上面说的第二动先动或者后动的情况，如果是的话先对道岔的两边的开口与锁闭量进行测试，调整，保证道岔两边开口锁闭量均衡，或者同大同小，如果调整完锁闭量开口之后液压还没有下降再对道岔同步进行调整。

参考文献：

[1]铁道部劳动和卫生司，铁道部运输局。高速铁路现场信号设备维修岗位，2012（10）。

[2]广州铁路（集团）公司人事处，广州铁路（集团）公司电务处。铁路信号技术与应用，2012（12）endprint