浅谈海事“三化”建设中船员的管理方式

邵华

摘 要：海事“三化”建設是近年来部党组对海事人所提出的总体工作纲要和指导要求，因此要理解“三化”要求的精髓，海事巡检船舶的管理人员应更多结合工作所需，克服现实困难，更好地体现海事“三化”精神。

关键词：“三化”建设；船员；管理

中图分类号：F552 文献标识码：A

一、海事巡检船舶船员工作现状

船员是船舶操控设备的主体，但由于各种等因素影响，船员日常管理中存在如下情况：

（1）目前就烟台航标处船员是由正式职工及社会化用工组成，其中正式职工多由1982年部队转业、地方招工及后续陆地设备站转岗人员组成，平均年龄51.7岁。社会化用工为近几年来通过正常招工进入，平均年龄27.8岁，人员年龄构成两极分化明显。

（2）正式职工当年参加工作时基本为初中、高中学历，社会化用工基本是大专学历，所持船员证书基本为丙、丁类证书，船员知识层面相对偏低。

（3）就目前船员岗位构成而言，部分岗位人员缺失，且部分岗位证书受外语等因素限制，需要有相应的知识及学历人员才能考取，但受政策、体制等因素限制，招人方式狭窄，不利于管理工作的开展。

二、“三化”建设对海事人员工作的要求

一是“革命化”，就是要求海事人要提高自身的思想政治素质，确立思想精神支柱，要求海事人有忠于党、奉献自己、服务人民的思想政治觉悟。二是“正规化”，就是要求海事人提高自身的管理水平，建立规范的、科学的管理模式及机制。三是“现代化”，就是要求海事人提高自身的创新能力，激发自身工作的热情，愿意主动投身到海事事业中去，这样才能为推进海事工作的发展建设提供源源不断的前进动力。

三、海事巡检船舶船员“三化”建设的几点建议

（1）人员自身素质的提高是船舶管理的基础环节。针对海事船员年龄偏大、部分船员素质偏低、责任心不强等情况，应通过不同的培训及自身的学习来努力提高其自身素质，对于那些相关知识不牢固的船员，应加强基础方面的培训，这不仅仅是要开展相应的培训，还要实行一对一的教导。另外，还应该要求船员从理论中走出来，将理论与实践相结合，一方面把自己在培训期间所学的知识应用到设备管理工作中来，另一方面还要在工作中去检验自己知识技能的掌握程度，从而在整体上提高船员的综合素质。

（2）人员的规范化管理是船舶管理的框架环节。船员素质的综合提高，如没有一个好的管理机制，那也不能充分发挥出船舶使用的整体功效。船员正式职工的老龄化、社会化用工无灵活的招录、管理机制，待遇及调级问题也是目前机制所需解决的一个问题。要解决这些问题，人员管理的机制建设应建设一个整体的管理架构网线，每个人都在这个网线内有着实时的定位，并根据位置的不同所产生的作用及所带来的效益也应不同，船员应区别于陆上工种，船员在满足正常工作要求的同时，也承担了更多的安全责任。另外，网线的位置定位应是实时而灵活的，不应出现占位而不出工的情况，它的实现需要相关部门的整体研究，不能简单地通过日常考核就能得出。

（3）人员的人性化管理是船舶管理的特色环节。海事巡检船舶每年所要作业航行的里程数是同船员本身的工作休息所直接挂钩的，有时都是以周记、以月记，船员的心理和生理都是影响工作的重要因素，所以管理人员在制定管理机制的同时，要综合考虑到人员的思想及心理的整体变化，制定合理的、科学的、能够体现工作价值的管理及激励模式，而不能等同于陆上人员的管理模式。

部党组所提出的海事“三化”建设的总体目标，是要建成一支听从指挥、素质精良、作风过硬、服务人民的海事队伍；建立职责清晰、管理规范、运转协调、行为统一的海事管理体制机制；形成监管到位、保障有力、反应快捷、服务智能的现代海事服务体系，从而使我国海事系统达到国际海事管理的先进水平。为了实现这个总体目标，我们基层海事人要不断提升自身综合能力素质，提升规范管理水平，建立规范化、人性化、创新化的工作氛围，以建立人民满意的海事航标队伍。

参考文献：

[1]陈晓明.谈海事管理如何为运输船舶服务[J].黑龙江科技信息，2003（10）.

[2]崔爱英，杨天友.海事管理部门协作机制初探[J].科技创新与应用，2014（15）.endprint