贵州自驾游服务问题分析

高红艳

摘要：运用观察法、问卷调查等研究方法对贵州自驾旅游服务进行分析，发现贵州自驾旅游服务存在配套设施欠缺、景观廊道建设落后、汽车租赁公司少以及自驾线路产品不成熟等多方面的问题。

关键词：贵州；自驾游；服务

随着高速公路网的建设和完善以及居民拥有私家车数量的不断增加，贵州自驾车旅游呈现蓬勃的发展态势。贵州在自驾游服务体系中建设成效是显而易见的，但整体而言贵州的自驾车旅游服务体系目前还处于起步阶段。在调研中发现，自驾游客的对贵州旅游的景区游览满意比率较高，但对道路状况、住宿餐饮、汽车露营地建设等旅游设施等要素满意度不高。调查显示，除了与其他自由行游客一样对线上旅游产品的营销与预订便捷要求外，贵州自驾游客在当前还需要提供的服务包括旅游信息咨询、汽车保养、汽车营地、租车、聘请导游等自驾车旅游服务的方方面面，从餐饮居住、道路交通、标志标识，到救援系统，自驾游目的地城市的相关配套还远谈不上完善。具体而言在以下方面还存在明显问题。

1.相关配套设施欠缺

自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系。相比于发达地区，贵州省的自驾游基础设施服务水平较低下。首先是高速公路服务区数量少、服务区环境卫生较差，饭菜不可口，商品价格高，重大节假日期间车辆进出难、加油难、游客如厕难，而许多国道省道直接没有服务区配套；其次贵州自驾游客的餐饮服务主要包括以下几类：一是高速路公路服务区，二是沿途城镇里的餐饮服务，还有一类乡村小餐馆。这些餐馆的卫生、价格、风味方面水平参差不齐，大多数的地区还需要进一步提升；三是自驾游出行服务，包括信息沟通咨询服务、医疗救治、汽车修理援助等方面，目前我们在这些方面大致可以满足基本要求，但还尚未达到便捷有效，至少在短期内还不行。四是部分高速公路标识缺少或标识不清，道路设计不合理，经常导致迷路、绕路或交通事故的发生。而部分乡村或郊区，道路标识还是一片空白，这造成自驾车旅游者找路难、问路难，无疑为自驾车旅游者带来很大的不便。

同时景区为自驾游游客服务的配套设施也远跟不上需求，进入景区道路狭窄、停车场车位少，在周末与节假日自驾游客多的时候，景区道路被自驾游车辆挤满，因为自驾车辆太多甚至出现了十几公里的排队长龙。同时热点景区车位爆满，而地方政府由于多方面的原因还没未深刻认识到配套设施完善问题，而把工作重点放在挖空心思搞推介会等对外宣传上。景区再漂亮、宣传再到位，但由于配套设施不到位而导致游客体验质量差将严重影响游客的回头率。

2.景观廊道的建设

自驾游与其他旅游方式最大的不同，就是将“点状”旅游，变成了“线性”旅游，汽车行驶线路上的全部景观优劣，决定了自驾游之旅的乐趣。一条完美的自驾游路线，除了要景点与景点之间有机结合外，甚至可以超越景点本身成为磁极，让过程本身成为结果。贵州有“公园省”的美称，秀丽的山水景观与特色鲜明的民族村寨为贵州自驾游景观廊道建设提供非常好的基础条件，但调研发现贵州在景观廊道的建设中还停留在概念阶段，即已经有了重视自驾游路线沿途景观建设的意识，但是在建设中由于资金短缺、道路地形条件以及观景点建设意识不够等因素的影响，在沿途很少开发沿途开发与周围的乡村和景点连接短程步行路线，也缺少沿途观景点的设计建设。在调研过程中曾与多位爱好的自驾游的游客进行深度访谈，多数游客表示在贵州自驾过程中对沿途风景满意度高，但若是在风景佳的地方想找个合适的位置停车赏景非常困难。

3.汽车营地的建设与使用问题

随着大众旅游时代到来，全域旅游的落地实施，我国自驾游未来发展潜力巨大。2016年國务院下发《关于加快推进2016年自驾车房车营地建设的通知》，文件中提出2016年建设500个营地的部署，其中贵州有16个。在该列表中，贵州拟建的16的营地的建成使用时间均为2016年11月份，但通过调研发现真正投入使用的营地只有息烽国际汽车露营基地、黄果树汽车营地、茂兰景区里有个汽车宿营地、黔西南贞丰三岔河汽车自驾运动营地、盘县乌蒙大草原房车营地等项目，建设速度非常缓慢。调研中发现这些营地的经营方式很单一。同时在贵州的房车营地的调研中，发现目前贵州的房车营地严格意义上来说是“房车主题特色酒店”，支撑其运营的并不是房车自驾游客入营地产生的消费，而是普通游客入住其特色的固定拖挂式房车，甚至修建的酒店客房来维持其持续经营。

4.汽车租赁公司小而少

目前贵州自驾游客主要来自周边省区，对于有部分远距离的外地游客的自驾游则以“飞机+租车”“高铁+租车”的方式开展，这种散客化的旅游方式，要求长途和短途交通之间的高效转换，多种交通工具之间的自由的转换，要求旅游目的地的汽车租赁安全方便。但就神州租车、PP租车、一嗨租车、悟空租车等口碑较好的租车连锁公司而言，目前PP租车在贵州还未设有服务点。在对其他三家租车在贵州市场的服务情况进行调查时发现，其门店与服务点的数量均明显少于周边省市，且部分地州市的租车供给几乎没有服务点（见表1）；同时机场作为外地客人主要的中转地之一，只有贵阳机场能为落地自驾游客提供较多的租车选择服务。而贵阳市作为省会城市和贵州旅游的重要集散地，能旅游服务项目相对比其他地州市要更完善，租车公司及服务点较多（包括机场和各火车站）。龙洞堡机场和贵阳北站设服务点的租车有3-4个，其他火车站的服务点都很少，在其他地州市提供租车服务的点就更少了，远远不能满足贵州快速发展的自驾游需求。另外虽然有多家本地租车公司，但能提供的车型很少且提车与还车都很不方便，同时本地租车公司因为市场信誉度等因素导致游客对其提供的车辆的质量也存在质疑，导致本地租车公司在外地自驾游客市场占有率很低。

5.自驾旅游线路的设计问题

目前贵州大多数自驾车旅游者均以近距离出游为主，尤其以本地游及本地周边省市的自驾车游客比较多。在实际旅游线路选择上，由于受到交通状况、消费水平和自驾游基础设施等诸多因素的影响，多数来贵州的游客往往以贵州某一景区作为主要目的地，直奔目的地、游览后返回，顺便会停靠城市及距旅游线路较近的景区。调研中很多游客表示贵州目前并没有很成熟的自驾游线路可以参考。

6.与周边省区合作深度不够

由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡、公共服务投入能力水平不均衡等原因，与自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系在邻近省份间的发展不平衡、区域不连通等问题普遍存在。如贵州到广西的自驾游，目前多数游客还是选择交通便利的兰海高速通道进入广西，而途径黔南州与黔东南州少数民族聚居区的具有较多高品质旅游资源的夏蓉高速通道在贵州与广西的交接地带至今还未能打通。

参考文献：

[1]陈萍.河南乡村风景道旅游功能定位及开发[J]，焦作大学学报，2014（09）

[2]小易.自驾游对旅游服务体系的挑战[EB/OL].2016-06-21.endprint