供应链环境下的物流网络

文/邹邹

供应链环境下的物流网络

文/邹邹

近年来，我国制造业飞速发展。然而，在“量”呈爆发式增长的情况下，“质”方面依然存在很多问题，大多数企业依然是粗放式管理模式，普遍存在着成本过高、浪费严重、周期过长、效益低下的状况。在这种形式下，企业利润越来越多地流出制造环节，进入物流环节，尤其是涉及企业生产活动全过程的生产物流，已经成为企业的重要利润源泉。

另外，个性化产品需求使得市场竞争环境越发多变，企业纷纷从大批量生产方式向多种小批量生产方式转变，这就要求企业运用先进的生产经营理念、科学的生产管理、物流管理方法与之相适应。

物流规划需要从系统的角度解决物流体系的问题，我们引用系统论的观点：“系统论的核心思想是系统的整体观念。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。”

在现代制造业中，如果仅仅把企业视为只负责生产加工职能的制造企业就太片面了，它们的“拉式供应链”运营管理模式才是其盈利的关键。按需生产使得其缺货率低，服务水平也就上去了；在客户的个性化需求中找到需求的共性，“小批量”生产中找“大批量”生产，生产运作成本也就下去了。当然，该客户能做到如此离不开其强大的信息系统和生产物流系统，如果生产周期过长，缺货率还能有所保证吗？

目前，我国大多数企业的生产物流系统都没有经过科学的设计和规划，特别是一些生产物流量较大的中小型制造企业，生产物流活动所用的时间较多，直接影响企业的生产成本和效率，进而影响企业的市场竞争力。利用精益思想优化制造企业内部的生产物流系统，目的在于加快企业内部物料流、资金流、信息流的流动，从而加快生产中原材料、零部件的配送速度，缩短交货期，降低企业库存成本，提高资金周转率。因此，从某种意义上来讲，精益物流是与供应链管理思想相契合的。

精益的一个关键概念在于“流动”，消除流程中的浪费，使物料保持流动，避免等待和动线冗余，而实现这个的关键是设备自身的布局。

然而，现代物流管理强调信息化、智能化，客户需求是标准化、个性化的。信息化主要体现在WMS、TMS的使用，智能化主要体现在智能化物流设备AGV、RGV的使用，以及与其对接的MES、智能搬运系统、智能存储系统。在生产物流系统中，物流搬运功能显得尤为重要。当一条24小时运作的生产线开始作业时，它需要源源不断的物料补充，而这些物料要么来自于生产线边库存、要么来自于其他产线、或者其他车间，每天成千上万的物料在工厂中流动，这样大的物流量是十分惊人的。

尤其当下，越来越多的平台和企业开始彰显拥有实体网络的价值，今天绝对不是仅仅强调线上智能系统那么简单，而是重点强调与线下载体相结合的网络互动与融合，今天的网络融合与组成已经完全摆脱了以往固有的思维，只有更多的意想不到，但是主体明确，主辅明确，主要的过程还是想借助当下的力量与产物来组成网络，我们看看当下的几种模式：

其实我们不难看出，无论当下的哪种模式，都在积极的推动两件事：两手抓，一手抓线上产品与功能，打造更加简单便捷易于应用的场景；一手抓线下一张网，一张可复制，可推广的线下实体的物流网络，来快速的占据市场和提升服务感知，加盟与合作成为主流，但是共享末端尤其是多种模式共存的店成为组网和出货最快的通道，将成为下一个疯抢的对象。

物流网络扩展绝对不是像今天浮躁下因为资本而资本的一个故事。更不是一个轻而易举的简单事，借月生辉是好事，但是需要考虑的综合性因素更加关键，物流网络的沉淀与扩展在前几篇网络文字中进行了一个系统的描述，这是需要一个沉淀的过程，这是一个企业积累的过程，这是一个企业实力体现的标志更是一个不断优化持续的动态过程。

新时期的物流通道，不仅仅是需要标准的网络模式，更主要的是需要添加个性化的网络服务方案，其实在今天的物流领域，有很多经典的案例，物流企业的网络布局是随着客户的需求变化而变化的，很多的企业在某个区域或是某个城市的物流布局和办事处，完全是根据某个客户的需求量身定制的。

今天更会发现那些曾经对于公路零担专线群体不感冒或是很长时间内都没有瞧过正眼的大鳄都开始瞄上了这个领域，首先瞄上的就是物流网络，就是物流网络通道，8月1号，顺丰正式宣布进入专线市场，快递网络开始介入公路零担物流专线网络，并且首先就从广东至浙江，物流网络的大通道价值彰显无疑；

其次随着链主端订单集聚，前端变得越来越紧凑，频次越来越频繁，物流方向越来越范，对于辐射范围有着致命的需求。

在订单的需求下，物流网络扩展成为关键，今天我们在电商平台上购物，其实最大的遗憾不是断货而是发现：你选的区域不在配送范围内！

这已经成为影响体验的关键，所以物流网络的延展成为决定商流的关键，同时我们会发现原有的物流网络中转依赖性正在日益分段减少，这已经成为行业内的一个新的趋势，减少中转，成为下一个网络路由和路径规划的关键。

最初的物流网络中转是一个企业网络合理性的重要的组成，因为中转不仅仅是时效还是成本更主要的是影响产品的卖点，中转的合理性最为关键，距离与成本的混搭曾经是一个争论不休的话题，而今中转已经开始在网络通道中慢慢的退出，更多的是开始强调核心超级分拨。

最后物流网络通道“共享”会不会是下一个最为主要的渠道模式，这还是需要时间去验证的，但是我们会发现物流网络突出的价值点已经不仅仅存在于路径与路由的广度，厚度，密度，而是更加的趋于网络通道的开放性，兼容性与柔性。

今天我们会发现很多成熟的企业网络开始放开，逐步成为社会化物流网络，这种放开型网络不仅仅是做生意的物流企业的网络，更是企业链主的网络，很多的链主型企业开始与下游中合作伙伴分享其网络，初期的分享只是存在于资源的通道，但是我们会发现共享在很多的场景中已经从幕后走到幕前，相互间的具有粘性的并购，首先就是物流网络的重组，这就需要网络的柔性比任何时候都要强，这就要求网络的兼容性比任何时候都要经得起摔打。

比如一号店与京东，放开的京东物流今天已经成为行业内不可小视的一支队伍，百度外卖与顺丰的绯闻，再加上饿了么，究其原因会发现末端网络的属性基本一致，重组非常的容易切入，同时单量不受到任何的影响反而会不断的实现通道资源的集聚和整合。

同时我们也会发现共享物流网络在前期基本都在于同品规，同行业，但是跨界者已经开始出现，最近一家国内最大的整车物流企业已经开始涉足零担网络整合或是前期零担专线网络聚合，搭平台、做通道，聚资源，已经开始出现运力新模式的采购与公路零担物流网络聚合，这种变化会越来越多的出现在我们的面前。

其实我们在谈物流网络不断扩展，不断下沉的同时，我们也惊喜的发现物流网络不是一成不变的，而是不断的随着需求而变化，从最初的简单暴力连接，到今天的开放协同，网络也随之联动，随着需求升级，网络也从最初的连接到联接再到链接，公路零担物流网络正是经历了不同的时期，经历了太多的磨难与撮合而走到今天。

从点到面，从面到温度，这些变化，正是物流发展的变化，这些变化正是物流不断走向成熟，不断接受市场洗礼的结果。同时我们也会发现连接的工具与链接的工具发生了翻天覆地的变化，一个是冰冷冷的运输载体，一个是有着温度，链接你我他，完全可以实现陌生交易的组织方式，这就是最大的升级。

1995-2000年属于野蛮发展，那个时代属于扩荒网络，今天的诸多大佬那个时期已经开始涉足，出现霸王色彩；

2000-2005属于网络直营时代的跑马圈地，代表型企业经典，巨头快速形成期，缺少相应的规范和标准，直营体系打天下；

2005-2010公路产品出现系统性，零担品牌开始显现，并购的出现，加速了行业的改良，直营体系继续快马扬鞭，零担物流加盟网络开始显现；

2010-2015，资本成为主流，加盟和特许经营快速崛起，资本持续的关注，区域小霸王结网思想蠢蠢欲动，萌芽显现，加盟和混合制成为一道辣眼睛的风景；

2015至今，平台成为网络联接的主流，平台从2010年末开始出现，最初并没有引起很多人的重视，因为那个时期没有人读的懂物流领域里面这些看似不可能的疯狂事，很多陆续出现的补贴更是傻眼了所有物流人，慢慢的明白互联网+已经开始出现，跨界过来的大佬们大把的钞票，把物流简单的理解成为了C端，补贴一度打乱了物流的本质，平台风起云涌，线下网络更是成为抢手的资源，尤其是当无车承运人推出，一夜之间，平台网络成为最耀眼的料子。

当时间进入2016年后，共享模式与平台模式在某些领域，某些企业眼中已经成熟，并且取得了不错的财务估值和应用经验，已经开始不甘寂寞的走到幕前，成为当年最为受到追捧的宠儿，尤其是互联网+智能+大数据+算法+精准，成就了组织方式的再次升级，链接成为了网络组成的关键词，这不是单个个体的单打独斗，而是一个长度的协同与同步，而是一个链条上的互动与信息与资源的共享，此次的物流网络已经不仅仅是一个网的概念，而是一个组合，一个新的物流载体出现；

不同时期的物流网络发展模式，我们会发现每一个时期的一个产物都是有着生存的土壤，都有着前行的动力与故事，也正是一个物流行业发展的过程，物流网络经过这么多年的沉淀，经过这么多勇敢无畏的智者前仆后继，今天物流网络可谓是日趋成熟，并且越来越多的体现价值。

拥有物流网络将成为行业中的佼佼者和立足者！物流网络通道，将成为渠道王者。