高速公路泥灰岩高填路基施工技术研究

王绍辉

摘 要 伴随社会经济的快速发展，我国高速公路建设里程也逐步增加，为满足工程建设需求，必须合理选取施工工艺。本文结合具体工程案例，对泥灰岩高填路基设计方案及施工技术要点进行了分析与探究。

关键词 高速公路；泥灰岩；高填路基

中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）16-0184-02

泥灰岩高填路基在耐久性和承压能力方面有着独特的优势，被广泛应用于公路施工。但该路基容易受到外界因素的影响而出现质量问题，影响其使用性能。因此需要根据工程的实际情况，规范施工流程，加强质量的控制，注重施工薄弱环节，从整体上提高公路施工

质量。

1 工程概况

某高速公路工程施工段总长度为23.015km，本路段需穿越山地21km，具有较大地势变化，419m为最大高差。地质材料主要为泥灰岩，且具有较为复杂的构造情况。本路段土石方工程填方量为430万m?，大多数都在斜坡上，高填共有13处，21m为其最大填高，相比线路整体长度，其所占比例可达到17%左右；相比填方总量，该位置所占比例达到39%，且6处设计为加筋土路基。本线路挖方总量为745万m?，深挖共29处，40m为最大挖深，相比线路总长度，其所占比例达到32%；相比挖方总量，其所占比例达到70%左右，且锚杆钢筋网喷射混凝土防护设计共9处。

2 设计方案

2.1 填方路基

严格按照相关施工规范规定，在对施工现场地质地貌、填料性能指标全面掌握的基础上，综合设计路堤断面、排水、边坡防护等。如具体施工要求改变，需适当调整设计方案，确保路堤具有良好稳定性。第一，填料。根据施工规定，填方材料可选取挖方内C类以上材料，如砂岩、砾岩等。第二，斜坡地段高填路基处理。为降低泥灰质粘土的不良影響，提高路基稳定性，当地面横坡在25%以上时，需间隔60cm将抗拉柔性材料土工布铺设到施工面，并将其作为路堤加筋材料，随后进行加筋路堤填筑施工。除此之外，为降低工后沉降，提升路堤强度，可每填高4m实施一次强夯作业。

2.2 挖方路基

严格按照“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原理设计挖方边坡，此路段最大设计边坡可达到1：6。

2.3 路基防护及支挡

第一，填方路基。选取土工格室腐殖土植物防护措施作为坡面防护施工方法。防护方式如图1所示。第二，挖方路基。泥灰岩具有极差水稳性，表层滑塌问题极易产生。在保证边坡稳定性的基础上，可选取加强封闭边坡表面措施，可避免表层风化剥落，降低坡体稳定性。如边坡具有较差稳定性，需进行抗滑挡土墙支挡、铁丝网罩面等设置。选取锚杆钢筋网喷射混凝土支护用于复杂、陡峭的地形路段。

为将边坡土体内地下水及时排除，可将静水压力有效消除，为确保坡体稳定性，需将仰斜式排水管设置到锚杆支护边坡，100mm～150mm之间为排水管孔径，且将泄水孔安设于坡面喷射混凝土护层内。

3 高速公路泥灰岩高填路基施工要点分析

伴随国民经济发展速度的不断加快，我国交通量越来越大，为满足当前交通需求，必须重视高速公路泥灰岩高填路基施工。严格按照施工设计要求，掌握施工要点，才能保证公路工程整体质量的提升，才能推动交通事业的快速发展。

3.1 高填加筋路堤施工流程

1）泥灰质粘土清除。施工前，需将地基表面杂物清理干净，如垃圾、石块等，并整平地基，为施工提供方便。泥灰质粘土具有极低强度，无法直接用于施工，需彻底清理干净。要求严格按照施工现场具体覆盖层厚度，确定泥灰质粘土清理厚度，利用开挖探坑法进行

施工。

2）贝斯开挖及回填。顺着填方坡脚纵向安设的一种梯形结构即为贝斯，4m～10m为其底部宽度，2m以下为其高度，并做好级配碎石填充工作，以此达到置换、排水作用，并增强路基稳定性。按照测量结果进行贝斯平面位置的确定，保证将贝斯放置在填方基底以下。按照地质实际情况，确定贝斯开挖深度。同时根据设计尺寸要求，在开挖工作结束后，即可清理基底位置。除此之外，需做好坡度，并将土工布铺设到施工面，随后进行碎石回填，待顶部验收后即可进行土工布封闭作业。

3）台阶开挖。斜坡填方施工，如地面横坡在15%以上，需将台阶设置到纵横向。按照地质情况，边坡台阶顺着等高线进行开挖施工，且在5m以上控制重点平台宽度。需在砂岩设置台阶，随后进行整平压实施工。

4）排水盲沟施工。将横纵向排水盲沟设置到高填路基基底位置，梯形为盲沟形状，回填材料选取粒径4mm～63mm的级配碎石。盲沟紧密连接贝斯，利用贝斯排除地下水。严格遵循施工设计要求，合理布设盲沟平面位置，且对轴线与各个平台拐点标高加以严控，施工过程中尽量选取相同坡率，但本工程具有极大地形起伏情况，可选取圆顺过渡施工。

5）排水层。根据施工具体情况，可分两部分设置高填方基底排水层。其一，将排水层设置到贝斯底部位置，5m为其宽度，0.5m为其高度，包裹土工布形成良好的封闭结构层。其二，排水层设置到路基轴线到贝斯之间的台阶上，30cm为其厚度，选取粒径63mm以下的级配碎石作为排水层材料。

6）碾压施工。选取重型压实机械进行施工，碾压施工不得强振，需采取“弱振+静压”的方法施工。1：1为土工布加筋路堤边坡坡度，间隔40cm～80cm进行土工布设置，加筋路堤设置可有效提升路堤稳定性。在加筋土工布施工中，可选取土模超宽填筑与模板支护两种方式。本文以模板施工法为主，选取木模作为模板，加肋提高刚度，60cm为其高度，等同于土工布每层高度。土工布铺设过程中，高强度方向需与路堤纵轴线方向垂直。铺好土工布之后，需及时完成回填施工，避免长时间暴晒。与模板距离1m位置，选取细料进行层厚高度回填施工，避免材料与模板距离过近，还能保证土工布将土体完全包裹，在与模板距离1m以内位置，需选取小型机械施工，提高压实密度。

3.2 泥灰岩挖深路基锚杆钢筋网喷射混凝土施工

第一，土方开挖。按照水平方向选取从上到下的方式一级一级开挖施工，开挖高度、长度可按照土质情况加以确定。通常情况下每级边坡开挖可分2次实施，第一开挖时3.3m～3.5m之间为开挖高度，30m～50m为开挖长度。如路段为软土路堤段，开挖则需分3、4次实施，且在12m以内控制各次开挖长度。开挖施工中需随时做好测量定位工作，保证平台位置、宽度与纵横坡比正确无误，特别是要控制好上下台阶坡比，要求开挖一次成型。完成各次开挖作业后，需及时加固边坡，并做好封闭处理。按照短开挖、早喷护的原则，在易塌方路段进行施工。软土路堤开挖可分3、4层施工，做好初喷作业。特殊情况下需将钢筋网安装到作业面，并进行混凝土喷射施工。纵向施工需分段间隔开挖作业。有时需将开挖边坡设置成斜坡，完成锚杆作业后，根据设计要求进行边坡清理施工。第二，锚杆施工。在施工场地进行锚杆安装。锚杆当天安装，在需同一天完成灌浆施工。根据工程所需，可选用孔底注浆法进行灌浆施工，且具有连续性。第三，安装钢筋网与混凝土喷射。在钢筋网焊接以后，要求在200mm以上控制钢筋网铺设各侧搭接长度，且错开搭接内外层钢筋网。完成第一层钢筋网片混凝土喷射作业后，需及时进行锚垫板安装，保证其能够紧密贴近喷射混凝土。要求按照从下到上的顺序进行喷射施工，且在50cm～150cm之间控制喷头和受喷面的间距，垂直指向喷射面，0.4MPa～0.6MPa之间为压力范围。

4 结论

综上所述，伴随改革开放的不断深化，我国公路工程建设规模逐步扩大。为更好地提升工程建设质量，必须将新技术、新工艺及新材料广泛应用于工程建设。高速公路因其自身原因，修建地形地质情况极为复杂。泥灰岩高填路基施工作为高速公路施工的主要内容，选取合理的施工方案，提高施工技术水平，规范施工工艺，对工程建设整体质量提升极为关键。

参考文献

[1]梁玉霞.高速公路路基施工技术发展浅析[J].黑龙江科技信息，2017（6）：250.

[2]傅洪尧，于大江.公路路基施工中相关技术问题探讨[J].科技创新与应用，2014（12）：179.endprint