文 吴楷 湖南省无线电监测站
航天无线电探秘
文 吴楷 湖南省无线电监测站
现在,人们乘坐飞机出行已经成为常事,但人们往往并不了解“看不见、摸不着”的无线电对于飞机的重要性。飞机在高空飞行,不能像我们在地面一样使用移动通信手机和互联网通信,它只能通过航空无线电进行通信和导航。那么,到底什么是航空无线电?航空无线电系统是如何工作的?又有谁来保护航空无线电的安全?下面我们就来一探究竟。
飞机的起飞、降落以及在天空高速飞行,都离不开无线电的指挥和引导。航空无线电系统包括通信系统、导航系统、监视系统、气象雷达等几部分。其中通信和导航系统最为关键,在飞机起飞、飞行、降落全过程发挥至关重要的通信和指挥作用。
1.飞机起飞过程
旅客登机、货物装舱、油料添加全部完毕后,机组通过甚高频通信电台向空管部门(塔台管制员)发出请求。以北京飞往长沙的苹果航空公司的123号航班为例。
飞行员:北京放行早上好, 航123,目的地长沙黄花,请求放行许可。
管制员: 航123早上好,北京放行,许可放行至目的地长沙黄花,请使用1号跑道……
取得放行许可后,机组申请离开停机位,管制员通过甚高频通信电台引导飞机滑行至指定跑道附近,发出许可进入指定跑道及起飞指令。
航空公司123飞行轨迹
2.飞机进入航线
飞机离开地面后,迅速进入机场进近雷达的视线,雷达可以探测飞机的飞行高度和航向,管制员通过甚高频通信电台发出指令引导飞机上升到指定高度,飞机按指令飞离机场区域,进入预定航线。
飞机上升到6000米高度以上后,进入巡航飞行阶段。
飞机从北京飞往长沙并不是直线飞行,而是相对曲折的,依次从沿线管制区域的地面导航台上空飞过。每经过一个管制区域,飞行员都通过甚高频通信电台与区域管制员取得联系。
飞行员:武汉区调, 航123,高度9000米保持,听你指挥。
管制员: 航123,武汉区调,请上升至航路高度10000米保持。
地面电台与飞机通信示意图
3.飞机降落过程
接近目的地机场,飞行员通过甚高频通信电台与目的地机场管制员取得联系,按照管制员指令,完成进入机场区域、降落跑道、滑行至停机位等过程。当遇到大雾或雾霾天气时,飞行员即使看不清跑道,仍可以通过机场导航台精确掌握航向和飞行姿态,实现安全平稳地盲降着陆。
通过了解飞机飞行过程,我们知道了航空无线电是飞行安全的生命线,那么它会不会受到外界干扰?答案是肯定的。
对航空无线电的干扰主要来自地面上非法设置的广播电台站、违规使用无线电频率,以及部分合法广播电视台站设备老化或故障,甚至随意加大发射功率等行为。干扰发生后,飞行员不能清晰地与管制员通信,或者不能收到导航信息,很可能在空中与其他飞机相撞,非常危险。
我们坐飞机时,要自觉遵守民航规定,在飞机上主动关闭手机、电话手表等无线电设备,避免对航空无线电造成干扰。
管理无线电频率、无线电台站、维护空中电波秩序是无线电管理部门的神圣职责,无线电管理工作者常被称为“电波卫士”。一旦航空无线电受到干扰,“电波卫士”就会迅速出动,借助专业“武器”,迅速查找、定位并排除干扰源,保障航空无线电安全。
同学们如果发现非法设置无线电台、违法使用无线电频率的行为,也可以向无线电管理部门申诉。
罗荣伟 湖南省无线电监测站
无线电管理人员查处民航无线电干扰