顺德红旗路快速化改造工程设计技术方案分析

李荣华

（上海市政工程设计研究总院集团 佛山斯美设计院有限公司，广东 佛山 528200）

顺德红旗路快速化改造工程设计技术方案分析

李荣华

（上海市政工程设计研究总院集团 佛山斯美设计院有限公司，广东 佛山 528200）

通过对佛山市顺德区红旗路快速化改造工程背景及概况的分析，提出了影响快速化改造工程中道路线位选定和路线起终点衔接的关键控制因素，并据此确定了解决问题的工程设计方案。

红旗路；快速化；高压铁塔

1 工程概况

顺德区红旗路快速化改造工程位于佛山市顺德区容桂街道范围内，为佛山市顺德区“六横七纵”高快速路网中“龙高路—九容快速路—高富路—红旗路”的一段。该项目的实施，对分流隔离过境交通流量，减少过境交通对中心城区的影响，提高容桂片区生活服务质量，提高顺德和容桂区域内现有公路通行能力和服务水平，适应沿线地区社会经济发展的需要，促进城市总体布局规划和交通运输的发展，满足交通量增长和完善公路网结构都具有非常重要的意义。

顺德区红旗路快速化改造工程路线总长约5.138 km（含高赞大桥两侧调头匝道）。其工程地理位置平面图见图1。

图1 红旗路快速化改造工程地理位置图

红旗路高架快速路基本沿用现状红旗路线位，并严格按现状220 kV高压铁塔位置进行修正。设置主路双向六车道高架桥，桥下设双向六车道辅道，其标准横断面布置图见图2。主路采用一级公路标准，设计速度80 km/h；辅路采用城市主干路标准，设计速度50 km/h；调头匝道采用城市次干路标准，设计速度40 km/h；主路高架上下匝道设计速度40 km/h。

图2 标准横断面布置图（单位：m）

本工程新建1座高架特大桥、2座上下匝道桥、2座中桥、1座人行天桥，并进行雨污水管及旧路拓宽改造，完善道路附属设施。表1为本工程采用的各项技术指标。

2 主要设计节点及方案

2.1 道路线位的选定

本项目道路受现状道路和中央分隔带处的高压铁塔（见图3）控制，明确在工程可行性研究路线平面走向的基础上，综合技术指标和控制因素，几经优化，最终确定路线设计方案。

（1）半径R=500 m处缓和曲线、超高的选定

图3 现状中央分隔带高压铁塔

因现状道路线位及高压铁塔位置的限制，本次方案设计仍然保留华基路路口处500 m的转弯半径，依据实测的高压铁塔位置、塔高、斜率、直径等控制因素，按规范要求设置了122.5 m的缓和曲线，同时也作为超高渐变段，超高横坡设为3%，其μ值（横向力系数）为0.07。

（2）小偏角

道路工程范围内涉及2个小偏角，其角度均小于2°，依据规范均要求设置≥500 m的圆曲线长度，这2个小偏角交点分别为JD4和JD5，其圆曲线长度分别为508.80 m和583.44 m。

（3）同向曲线间直线段长度的考虑

JD3和JD4的圆曲线为同向圆曲线，依据规范，其间的直线长度宜为6×80=480 m，但由于现状道路线位及高压铁塔位置的限制，其间直线仅为114 m（不含缓和曲线），为此在各种前提条件的限制下，结合规范圆曲线长度的要求，JD4处选用R=70 000 m的大半径，用大半径圆曲线接直线来弥补同向圆曲线之间直线段长度的不足。

（4）线位与高压铁塔关系

高压铁塔为多边形近似圆形铁塔，高架桥两幅桥之间净距3 m。道路线位的选择和优化受到高压铁塔的极大限制，这也是本项目工程安全的关键因素。本项目在外业测量过程中对高压铁塔进行了全面细致的测量，并在设计过程中精细优化线位，在满足规范的前提下将线位与高压铁塔之间的关系调整到合理、安全、可行。与本项目工程相关的20座高压铁塔的测量数据见表2。

2.2 路线起终点衔接

2.2.1 路线起点衔接

红旗路快速化改造工程起点为已建的高赞大桥工程，工程主路与高赞大桥的东侧桥梁引道相衔接。

根据主路匝道进出口的要求，在主路高架桥落坡处及高赞大桥引道起坡处设置了进出主路的出入口，以便主路交通与辅道交通相衔接，同时在桥梁两侧设置了单向二车道的地方辅道，服务于区域交通，同时方便区域交通在高赞桥桥下进行调头。具体平面布置如图4所示。

2.2.2 路线终点衔接

顺德红旗路快速化改造工程终点处与海尾立交工程相衔接，海尾立交桥工程为规划红旗路与国道105线两条快速骨干路网相交所设置的互通立交。

本工程主路车道数仍采用双向6车道，并设置一条辅助车道，将工程衔接处的主路交通拓展为双向8车道，供出入交通交织。辅道、非机动车道、人行道均与海尾立交相衔接。具体平面布置如图5所示。

表2 线位与铁塔之间关系汇总表

图4 工程起点衔接平面图

图5 工程终点衔接平面图

3 结语

本项目是一个复杂的旧路改造工程，工程规模大，现场限制条件多，其中位于旧路中央分隔带的220 kV架空高压线不可迁改，是本项目最重要控制性因素，其技术关键在于把握好测量的精度，并在线位设计时考虑测量误差的因素，这样在施工过程中才能避免出现桥梁与高压铁塔冲突的问题。当然，在施工放线过程中还要精密复核，严格控制。希望本文能够对与高压铁塔关系密切的其他工程项目设计带来一点帮助和启示。

U412.32

B

1009-7716（2017）09-0039-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.011

2017-04-17

李荣华（1983-），男，黑龙江绥化人，工程师，从事道路设计研究工作。