2010年宝马X5无法着车

江苏 / 甄宗凯

2010年宝马X5无法着车

江苏 / 甄宗凯

车型：E70，配置N52发机。

行驶里程：94726km。

故障现象：上门救援车辆时，验证故障，发现启动机旋转，但是无法着车，并且启动机旋转有力，可是一点没有着车征兆，也没有故障灯提示，初步怀疑进气系统或者喷油故障。

故障诊断：首先查看车辆生产日期是2010年，装配的是6缸直列自然吸气发动机，发动机型号N52B30，此发动机常见不能着车故障多数是因为电子气门故障导致进气门升程过小，进气不足而无法启动着车。还有就是燃油泵或者燃油泵继电器损坏导致供油不足而不能着车。

于是检查电子气门升程状态，用六角工具手动旋转电子气门电机使气门升程达到最大状态之后，再次启动依然没有着车迹象。检查供油，发现供油管路压力不足，所以故障暂时锁定在供油故障。因为没有带检测设备，所以只能拖车进厂再做进一步检查。

拖车进厂后，首先用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试，读到很多低电压故障和电子气门故障，故障码数量多达68个。因为故障现象是当前存在的，所以为了锁定相关故障码，可以先删除故障码，剩余的故障码应该就是引起无法着车的故障了。如果是偶发故障，不建议立刻删除故障码，应该核对每个故障码，把相关的故障码和故障频率以及故障里程记录下来，再进行相关系统的检查验证。

删除故障码之后，还有6个故障码无法删除，说明无法着车的故障现象应该就和这剩下的6个故障码有关了，于是逐一分析6个故障码，故障码如图1所示。

第一个故障码：00A0B4 CAS 发动机启动，启动电机运行。

引起此故障码产生的原因一般是车辆启动机不转，或者启动机多次旋转但是发动机不着车导致启动控制模块CAS记录故障，并不是无法着车的故障原因，可以排除。

图1 故障码

第二个和第三个故障码挡杆和驻车锁止器，是因为此车拖车时，采取了变速器应急解锁措施，使变速器强制进入空挡而记录的，所以也可以排除。

第四个故障码：002ACB DME主继电器，控制。此故障码很不常见，没有相关经验去判断故障位置。但是理论上猜测，因为DME是发动机控制模块的缩写，所以可以推断主继电器应该就是给发动机控制模块进行供电的87继电器，在点火开关打开或者启动着车后应该一直保持供电状态，直到发动机熄火再延迟关闭5s。如果此继电器故障，肯定会导致发动机无法着车，所以应该重点检查此故障码相关的控制电路。

第五个故障码，就是我们常见的电子气门故障了。因为拖车进厂前，我们已经把电子气门调整到了最大升程状态，还是无法着车，所以暂且也可以排除。

第六个故障码，FRM蓄电池过度放电。此故障码主要还是因为蓄电池电压低导致，FRM是宝马车上的脚步空间模块，主要控制灯光、玻璃升降器、中控锁等电气功能，因此对电压非常敏感。也有很多因为电压低导致此模块无法通信而损坏的，所以车辆测试时尽量使用外接充电器先为车辆供电，否则损坏的概率相当高。此模块损坏后，可以用编程器修复，再用宝马工程师软件进行单独设码即可恢复通信。但是即使此模块损坏，也不会导致发动机无法着车故障，所以也可以排除。

综上分析，无法着车的故障应该就是第4个故障码导致的了，所以根据DME主继电器故障，查找此继电器的相关电路图，如图2所示。

图中K6300就是DME的主继电器，X11006插头上的6号脚是继电器的控制线，此线来自DME的13号

端子。在打开钥匙2挡或者启动时，DME应该控制此端子搭铁使继电器吸合，继电器吸合后，给F42保险丝供电，F42保险丝30A，应该就是DME的主供电保险。所以从电路图上可以有两种检测方法，第一首先检测F42保险丝输入端是否有电，如果有电，说明主继电器已经吸合，就可以排除控制线路故障了，如果F42保险丝没电，那么故障就在继电器或者控制线路上了。

图2 DME主继电器控制电路

查找F42保险丝位置在室内副驾驶脚步空间上部配电盒内（如图3所示），拆下脚护板即可以看到保险丝盒。拔下F42保险丝，发现已经熔断，测量保险丝左侧输入端在点火开关2挡时，有电压12V，说明主继电器已经吸合，表示DME控制功能和继电器本身是正常的。

图3 F42保险丝位置

图4 F42保险丝电路

测量F42保险丝的输出端，由于已经熔断所以肯定没有电压，所以下面应该排查F42的熔断原因了。

保险丝的熔断原因一般有两个：第一，保险丝输出端对地短路；第二，保险丝输出端供电负荷过大过热熔断。针对偶发的保险丝熔断故障，可以通过保险丝的熔断状态来大概判断熔断原因，由对地短路导致瞬间熔断的保险丝熔断接口会比过载导致的熔断接口大并且熔断痕迹比较惨烈。针对当前存在故障，就可以用万用表测量保险丝输出端对地电阻，如果对地电阻很小，则可以判断保险丝输出端对地短路了。

更换保险丝后，瞬间再次熔断，测量保险丝对地电阻0，所以确定短路状态当前存在，应该容易找到故障点。查找F42保险丝供电的装置电路图，如图4所示。

根据电路图，很明显有7个部件的供电都来自F42保险丝，短路原因有可能是其中某个部件内部短路或是通往某个部件的线路对地短路。本着由简至繁的排故原则，逐个拔出这7个部件，看对地短路电阻是否变化。

拔下空气流量传感器，测量3号12V供电端子对地电阻0（如图5所示），说明故障不在空气流量传感器。

图5 测量空气流量传感器

拔掉外侧DISA插头，测量供电端对地电阻0（如图6所示）。DISA，是宝马可变进气歧管的缩写，此发动机有两个阀门，在进气管外侧节气门上方安装一个，在进气管内侧安装一个。DME根据转速和负荷控制DISA阀门的开闭。

拔掉进气管下方DISA插头，测量供电端对地电阻0（如图7所示），说明故障也不是DISA导致的。

拔掉曲轴箱通风加热插头，测量供电端对地电阻无穷大（如图8所示），说明此加热装置内部短路导致F42保险丝直接对地短路而熔断。

拔下加热装置插头，更换F42保险丝，发动机立刻可以启动着车，说明故障已经排除！

更换曲轴箱通风加热装置，删除故障码，试车正常。

图7 测量DISA插头

图8 测量通风加热插头

曲轴箱加热装置是为了避免发动机冷机时，由于发动机曲轴箱内的冰冷冷凝水在进行通风时造成结冰，通风系统结冰可能导致曲轴箱内的压力上升。于是发动机机油可能燃烧，或者密封件、油封等处从发动机中压出。机油损耗可能导致发动机整个损坏。

接通条件：

◆总线端KL.1（5即点火开关2挡）接通

◆环境温度低于2℃

◆发动机启动后工作时间小于360s（时间可根据机油温度、冷却液温度以及行驶速度而延长）

发动机排气加热装置根据PTC原理工作（正温度系数）。它由电气可加热式加热元件构成。加热元件越热，其电阻就越大。打开发动机排气加热装置时有高电流流过。随着不断加热，这个电流会逐渐减小。

故障总结：要学会根据故障现象，判断哪些故障码是有效故障码。查询相关电路图，合理制定高效检测维修方案。测量时注意万用表挡位的使用方法，测量电阻不可带电测量。故障排除后，思考故障产生的原因，学会查找背景信息。