重征河西走廊

谭德凯

意大利作为“丝绸之路”的终点，也是法拉利这一传奇跑车品牌的诞生地。2017年适逢跃马诞生70周年，跃马从西宁启程，出张掖，抵玉门，纵横千里，肆意驰骋。

此次“重征”河西走廊，不仅是法拉利对品牌诞辰的重要纪念，也是致敬十余年前跃马周游中华大地的伟大征程。2005年，两台法拉利V12旗舰跑车612 Scaglietti自上海出发，穿越丝绸之路（本人有幸参与重庆-南宁段），完成周游中国的一大创举。45天后，两台车经受两万多公里风尘考验，其中一台银色612 Scaglietti更以340万元被拍卖。跃马将拍卖所得全数收益捐赠给宋庆龄基金会，以造福中国少年儿童，向中国市场传递法拉利红色万里行的精神与文化价值。

青海湖启程

12年后的2017夏秋之际我们再次受邀来到西宁，开启重征河西走廊之旅，路线为青海湖至张掖、嘉峪关、敦煌、玉门关。全程7天共1700公里的拉力之旅由52辆法拉利组成。第一天在青海湖边，“跃马红色之旅，重征河西走廊”的盛大发车仪式在法拉利大中华首席执行官——陶孟德先生挥舞发车旗下宣告开启。由藏族骑手组成的马队奔腾而来，在整齐列队的跃马超跑前勒马停驻，他们挥起手中的马鞭，向即将远行的“骑士”致敬。

迎着青藏高原的午后阳光，我们策“马”扬鞭，488 GTB的涡轮增压器随时积极投入工作，强悍扭矩在发动机低转速区域已明显涌现，让车子轻松跑往很高的速度。488 GTB和旧款458完全两个特性，前者“不动声色”就能跑得飞快，后者需要连降两挡，靠拉高发动机转速把动力“扯”出来，转速越高排气声越高亢，排气越嘹亮驾乘者就越兴奋，NA渐进的特性展露无余，吸引我一直把发动机拉往“撕心裂肺”的9000rpm。

翻达坂山，眺壮美祁连

前往张掖途中需翻越达坂山，我们驾驶法拉利最新的812 Superfast，驾驶这辆全球最大马力量产车飙盘山正合我意。V12 6.5L自吸发动机能爆发800ps，天啊，想想都幸福。超级快不是吹的，一脚下去发动机转速直冲8900rpm，会出现短暂让头脑供不上血的晕厥感，开这类超级大马力的超跑，心里多少有点怕，这就是典型的“车比人凶”，但你得克服这心理障碍，坚持让转速指针划满8900rpm绝对媲美高潮，尤其是7000rpm往后，炸裂空气、撕扯路面都不足以形容它的狂暴，每挂一挡经历一次8900rpm，我不禁大叫“喔爽”，就差双手离开方向盘鼓掌了。

四轮转向的812 Superfast在盘山路上如鱼得水，别看车身稍长，车尾动态灵活程度完全不输488 GTB，随车头紧凑地划过一个接一个发夹弯。我们也刻意多加些油出弯，812智能后差速器及时投入工作，将动力合理分配给左右后轮。适当的转速差能让车子发挥最大抓地力尽快出弯，车尾不外甩轮胎也不空转打滑，那感觉爽爆了，多少有点职业车手跑排位赛飞驰圈的极致发挥。

从西宁到张掖这一路也称河西走廊，是中国内地通往西域的要道，自古以来就是兵家必争之地，因位于黄河以西，为两山夹峙，故名。不知不觉中，跃马红色之旅行程已经过半，在张掖丹霞地质公园，迎来了一场苍茫大漠的纵情驰骋。一众车主与媒体驾驭跃马远行数日后，置身耸峙群峰、雄奇山崖之间，纵览这片大自然雕琢千百万年而形成的“艺术杰作”，除了不尽的惊叹，因这奇景而生的热血与勇气迸发心间。而我们手中的跃马也换成GTC4Lusso，这台四座GT最适合长途奔袭，舒适度表现也是众多款跃马里最突出的。我和同车的记者刚开出2公里就同时表示：“哇，Lusso好舒服啊，空间大，隔音好。 ”

嘉峪关和玉门关

饱览丹霞之鬼斧神工之后，经逾200公里的激情驰骋，车队终于抵达古丝绸之路的要塞——嘉峪关。嘉峪关始建于明洪武五年（1372年），关隘两侧城墙横穿沙漠戈壁，地势险要，自古便是河西走廊咽喉重地。眺首内城东门光化门，感叹历经数百年风霜雨雪依旧巍然屹立的“百尺雄关”。

随即前往200公里外的玉门关，雄姿豪情令所有来宾赞叹不已。玉门关始建于公元前111年的西汉时期，自诞生之时起便是河西走廊西部的重要关隘。登上古关，尽目远眺，胡杨在长城之外挺拔生长，兀立的烽燧与历经数千年仍保存完好的城垣交相辉映，使人追忆古时边陲的戎马仓皇，丝绸之路上往来商旅的驼铃悠扬。

至此，法拉利70周年重征河西走廊告一段落，52台法拉利经过1700公里的奔袭收官于玉门關，光这一壮举想想就令人激动不已。超过百台车辆（其中50台后勤工作车），接近200名工作人员，消耗超过4000瓶意大利普纳泉（专属卡车运送），是次征途注定载入史册。也是我从业汽车媒体17年来第一次见识如此大规模的活动，后勤保障太周全了。品牌典范，法拉利一向如此。