野生动物

张逸

车有许多玩法，网络交流是一种，近身肉搏是另一种，殊途同归，无非是为了获得精神上的愉悦。只是对于越野玩家来说，隔靴搔痒肯定不如脱了靴子跳河里探路来得爽快——光说不练假把式。

简单点，越野的方式简单点

但玩越野光有一腔热血是不够的，没有一辆合适的纯正越野车，别说要征服这个星球上那些人迹罕至的区域，估计连暴雨过后的新洲路你都蹚不过去，这正是丰田LC 7系列车型从1984年至今依然如“小强”般坚韧地生存在这个星球上的原因之一。这类从战场“解甲归田”的越野车，既没有现代化的车身结构，也没有紧贴时代的动力总成，更别提什么人机工程、智能互联。要不是受环保条例所限，需要使用电喷系统，在它身上你不会找到一个晶体管，简单的机械美在LC 7系车型中得到完美的诠释。

与许多传统的越野车相似，丰田LC7系有多种轴距以及车身结构供顾客选择，这辆短轴距硬顶车型代号为J71，行家们习惯称之为LC71。相比标准轴距版的LC76来说，LC71更接近军车规格，所以也有许多军事迷会将它列为藏品。相对于上世纪80年代的款式，这辆2012年出厂的新品改进有限，为了适应安全法规，原有的圆形玻璃大灯改为了树脂材料的方形水晶灯，进气格栅顺应潮流添加了大面积镀铬装饰，内饰方面无非换了个造型饱满一点的方向盘，而体现其高配车型的唯一配置就是电动车窗，仅此而已。

荒野求生，简单粗暴

如果以现代化的轿车标准去衡量LC71这种活化石般的工具车，自然是大错特错。作为地球上为数不多的纯种越野车之一，LC71拥有最适合荒野生存的车身结构——粗壮的大梁车体加上前后整体桥悬挂，显得坚不可摧。钢板弹簧后悬挂带来的超强载重能力让LC 7系垄断各大无人区后勤车名单，赖以生存的饮用水和燃料只能交给LC 7系来运输是无人区里不成文的规矩，陆巡不行，普拉多更不行。为了极致的可靠性，LC71采用了MT变速箱与纯机械式分时四驱系统，换挡以及两驱、四驱切换时无需电脑和电机代为执行，简单粗暴但无比可靠，只是需要些体力去操作。循环球式方向機在铺装路面行驶是个噩梦，虚位巨大、回正乏力，掉个头能让你忙得团团转，只因圈数太多。

这些在城市里使用显得无比愚蠢的设计，一旦进入荒野却能让你感恩它的存在。方向机的虚位使你的拇指不会被过于敏感的方向盘弄成骨折；百分百连接的分时四驱绝对不会出现打滑过热失效的状况；经典单VVT-i结构4.0 V6发动机低转速爆发力强劲，而且设计合理，维护简便；车厢内的PVC材质门板和地毯即使从河床底爬出来也能瞬间将积水排空，无需担心涉水后内饰发霉……可以说，LC71的诞生就是为了荒野生存，如此纯粹，如此野性。

所以，当这辆LC71出现在我眼前，我仿佛见到一头被困在动物园铁笼子里的非洲雄狮，幸而它只在此作短暂休整，不久又将回归属于它的王国。