“大出行”野望

钱玉娟

用户在“吃住游娱购”等不同场景下的用车需求转变，让像首汽这样的移动出行市场参与者们借力相关资源，“弯道”超车。

不管是上下班间的通勤，还是家庭短途出游，甚至是商务出行，如今只要手机预约用车或者租赁，都能轻而易举地解决相应的出行需求。

随着各地出行新政“规则”不断出台，网约车市场在迎来新一轮洗牌的同时，也为中国移动出行市场提出了更高的要求——如何提供更专业周到的服务及舒心的车内环境，已经超越了出行需求本身。

这在首汽集团COO、首汽约车CEO兼首汽Gofun出行CEO魏东看来，当下消费者需求升级的结果主要表现在，用户在出行过程中更为注重出行品质及服务优劣，并且他们的出行需求也呈现出更为细分的态势。

走过烧钱竞争的“白垩纪”，当下的移动出行市场正逐步迈向“差异化服务”竞逐的新格局。而作为参与者的移动出行平台，纷纷借力相关资源，布局“大出行”，打破需求局限，精准化及高端化成为未来的发展趋势。

“汽车作为一个载体，已经凝聚了用户的多个工作生活场景。”魏东在接受《中国经济信息》记者采访时指出，当下的移动出行市场考验着每个参与者，谁能放大不同场景下的每个需求要点，谁能提供更多“不止于出行”的服务，谁就能获得更多用户的青睐。

场景为王

在魏东看来，首汽移动出行（首汽约车、首汽租车、首汽共享租车Gofun出行）要提供的不仅仅是“单纯地把消费者从出发地送达目的地”，而是在这个过程中，“如何给用户带来一种更为极致的生活体验”。他强调，所有的移动出行都应该围绕这个目标去努力，换句话说就是在提供了运输服务的基础之上，更多地引入消费者生活所需要的信息和服务，并借此让企业寻找到获利空间。

例如，一个家庭周末去郊区短途自驾游会需要租车服务，而异地出差的白领下飞机后则需要约车出行、一个人假期旅游既需要租车随心逛也会需要异地的相关指导信息、而商场购物的用户在消费之后就需要直接在商场门口约上一辆车满载而归……

“吃住游娱购”等不同场景下的用户都会有各自极致的用车需求。这一客户需求转变，让移动出行市场的竞争者们纷纷尝试“弯道”而行。这也为较晚进入移动出行市场的首汽带来诸多创新的可能。

《中国经济信息》记者从相关资料获悉，依托首旅集团的资源优势，首汽移动出行平台于2016年开始推出“大出行”战略布局，建立起许多出行场景模式组合而成的大出行外延型“生态”。

魏东介绍到，首汽租车先后与康辉、云旅集团达成战略合作，消费者通过康辉、云旅在首汽租车可享受优先排车、同档车型最低价、注册用户给予最优折扣的三大优待政策。除此之外，首汽租车还与携程、去哪儿等大型旅游平台形成业务关联。

不仅如此，首汽也与中国铁路网络有限公司、国航和东航展开深度合作，将铁路和航空出行与公路出行开启了无缝对接，用户在12306的APP端可以启动用车功能，来对接现有的出行服务平台，其中首汽租车等都已经入驻，可以为更多用户提供相关用车服务选择。

日前，《中国经济信息》记者在王府井步行街的北京市百货大楼北门，也看到了名为“王府井绿色出行站”的试点站牌，这是王府井集团与首汽集团两家国资背景的大企业，就融合打通零售与出行的消费场景，更精准地服务用户进行的创新尝试。据了解，双方不仅会在资源、渠道、业务及会员等多方面进行现有资源置换，还会发起专属的联合营销动作。

魏东还透露，未来将在王府井集团旗下的全国55家百货、购物中心、奥特莱斯、超市建立共享租车车桩位一体化配套设施、网约车停靠站点、建立配套站牌、路引、停车位等包装品牌站点，方便用户在购物后可以直接在此呼叫首汽约车或找到停放在此的Gofun共享汽车。

志在“超车”

有分析认为，首汽移动出行融合各产业领域的知名企业集团创新的“旅游出行+”、“交通出行+”、“购物出行+”等服务模式或生态布局，都让首汽移动出行进一步找到了适用于各个消费市场的生态链，进而打造一站式服务，“资源间的承接融合，进一步强化了首汽应对未来行业发展所需的供血能力。”

以首汽移动出行与王府井集团的合作为例，魏东强调，“王府井集团获得的是消费者的购物数据，而首汽掌握了消费者的出行线路数据，未来一旦打通数据，双方便可以深度互利互通。”

具体来看，首汽移动出行平台可以为王府井集团旗下的商超带来更充足的消费客源，而消费者的购物数据也能反向帮助首汽方面了解消费者此后的需求服务类型，更有利于首汽移动出行的各系列产品精准地甄别消费者的需求点，进而判断相应产品的推动方式。

尽管合作才刚刚起步，但双方携手打造用户生活服务生态圈的愿景蓝图已跃然纸上。王府井集团副总裁刘长鑫表示，集团与首汽在全国23座城市有业务重合，无论是从城市市场维度还是“购”、“行”相通的维度，双方在用户重合度上都相当高。“未来双方在用户资源、互动场景体验乃至数据价值挖掘上仍有广泛空间。”

毫无疑问，对于首汽移动出行的各项产品来说，在“大出行”战略推动的过程中能达成这一系列跨界合作，一定程度上解决了城市车辆布局中停车网点的问题，同时由于将出行嵌入到“吃住游娱购”等需求服务中，还可以增强车辆使用的需求度，提升车辆使用的频率。

在融合创新、试点摸索及方案优化的过程中，首汽移动出行正在将“大出行”战略推及至全国发展。魏东告诉《中国经济信息》记者，在此期间得到的反馈大多集中于，“消费者的用车意向，特别是对首汽移动出行提供的这样一种方便自由取还、及时并便捷地到达离开方案需求强烈，但问题更集中于“我们的供给还远远不够。”

魏東坦言，仅从北京这一地区来看，试点可以很多，但车辆铺设的范围和能力受限，导致的结果便是消费者有意向却没机会尝试体验服务。“在持续摸索不同阶段商业模型的过程中，首汽可以做的是最大化地利用置换的资源。一方面让消费者可以更简单地享受用车服务，另一方面便是让消费者将‘吃住游娱购场景中的所有消费，都与出行实现良好交互。”

“让出行不止于出行。”魏东多次强调，通过多元化的发展形式，让首汽移动出行平台与各产业资源打通各自体系、营销策略及双方的客户、客源等，并能有效带来客流互引，消费互引。“这是首汽移动出行通过‘大出行战略的推进，一步步尝试的过程，且都在有条不紊地展开着。”

用户受益

作为中国移动出行领域的后来者，首汽的变革与发展一直被业内拿来与滴滴作比较。当整个市场步入“下半场”阶段，能否良性发展成为摆在竞争者面前的统一难题。对此，魏东有着清晰的认识，“移动出行市场上一定不会一家独大，但会向着共同竞争的态势去发展。”

针对城市用车这一刚性市场，首汽移动出行一直聚焦在一些中高端的商务用户。魏东认为这也是首汽移动出行在寻求市场差异化竞争的格局。他强调，“相较于滴滴，首汽更专注于自身核心用户的高产出及快速实现经济收益回报方面，因此与其的竞争格局或会持续，甚至会倒逼所有的玩家都不断提升自身的技术、服务。”

魏东认为，当移动出行市场上的各个参与者都在技术上不断地自我革新时，提供的服务变得愈发高效优质，最终会构建一个消费者受益的环境。endprint