高速公路的组网建设方案探析

牛凯

摘要：高速公路的组网建设正在如火如荼地展开，对其进行改进分析有助于提升信号传输以及调度规划的效率与准确性，本文通过对高速公路的组网建设进行分析，以采用光纤直放站进行组网为例，对其展开相近探讨。

关键词：高速公路；组网建设；方案

中图分类号：TN929.533 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）06-0033-02

1 高速公路的组网建设原则

高速公路通信网的规划应符合我国通信技术、政策的规定，符合我国现行国标和交通部行业标准、规范的要求。高速公路通信网应统一规划、实施和统一管理。根据高速公路建设和开通运营的进程，应实现全省统筹安排，分路分期实施以及逐步全省联网的原则。省级高速公路网应充分考虑地区和各路段的业务要求，地区和全路段应服从省网总体规划的要求，省网应为交通部全国通信联网和与相邻省际联网预留必要的光纤、电路和接口。

高速公路通信网建设规模应立足于公路专网业务需求。主要为高速公路收费系统、监控系统和道路运营管理服务。网络系统容量应满足近期需求并预留一定余量，在主要干线和瓶径路由应适当扩大系统容量。充分考虑当今通信技术迅速发展的趋势，网络系统设计应采用模块化结构，可以平滑升级，系统应具有可扩展性。高速公路通信网建设标准应立足于高科技或高技术平台，主要采用光纤数字传输和数字程控交换机等先进技术。省高速公路通信专网应建设为集话音、数据、图像和文本等综合业务和网络自动管理的综合通信网，根据现代通信技术发展，再逐步建成宽带综合业务数字网[1]，网络结构如图1。

2 高速公路光纤直放站的组网

2.1 光纤直放站远端机的设置

为了便于施工及后期维护，光纤直放站远端机尽量设置在隧道外，由于长大隧道需要设置在隧道内时，尽量设置在隧道内避车洞里。同时，光纤直放站应做好相应的防护措施，避免隧道内的大量灰尘影响其正常工作并通过铜芯导体将其进行有效接地，避免外部环境信号的干扰使其失真造成通信故障。光纤直放站远端机装置在高速公路信号系统的运作中有着不可取代的作用，可以在信号传输运行中进行高速转发数据并及时处理调度信号，同时可以减小故障波及范围。但是由于以高速公路信号线路系统运行的环境特点，使其很容易受到干扰。为此，要通过人工智能的应用、先进数字控制器件的应用以及故障应对措施的制定等措施不断加强光纤直放站设备的保护，并通过监测环节的构建来尽量减少信号传输运行中受到的干扰。

2.2 网管监测

在整个高速公路的信号体系中，分别对正常的设施运行状况和有故障的设施进行调查，得到相关的数据，再对这些数据进行研究分析。这种通过对比正常运行的数据得到的结果，只能发现发生故障的地方，并不能准确了解这种故障，不能够对故障进行准确的归类。此外，在运用这种办法对相应的电磁型继电器的正常数值进行比较时，如果实际检测的数据结果与正常的数值有很大的差别。要使用一样的仪器对其他电路中相同的继电器数据进行测量，对得到的结果进行明确，确定其是否发生了故障，而不是仅仅在测量一会的情况下对其进行修理。而是改变运行状态再进一步测量分析。高速公路上的信号站可以对高速公路上的所有路况进行划分，集中检测，相关的继电器要求要有足够大的容纳度。单个开关元件能够对主要线路以及底下的分支电路在第一时间内进行划分，方便及时找到故障的位置。为了避免線路因为偶然的外界因素造成影响判别，可以在母线的保护电路上设立多条线路，确保在一条线路出现问题状况的时候，其他线路可以快捷有效的进行工作代替，保障高速公路能够正常持续的运行[2]。

2.3 漏泄电缆的配置

漏泄电缆是一种具有被管状绝缘层包围内部导体的电缆，其被管状导电屏蔽围绕，但并没有完全进行信号的封闭，通过间断开孔的方式将电磁信号传输至外部空间，从而有利用设备的信号接收。漏泄电缆不同于用于承载较低频率信号的其它屏蔽电缆，因为电缆的尺寸被控制以提供精确而恒定的导体间距，这是其作为传输线有效地起作用所需要的。漏泄电缆使用由绝缘层包围并且部分屏蔽包围的内部导体传导电信号。通常，漏泄电缆屏蔽层保持在低电位并且将信号承载电压施加到中心导体，电缆的特性阻抗由内绝缘体的介电常数和内外导体的半径确定。漏泄电缆的缺点在于不能忍受来自环境的干扰弱信号，只能传输耦合到相邻结构或电路中的较强电信号。在工程应用中，光纤直放站远端机单方向允许漏泄电缆的最大长度为 1.3km，两个直放站远端机之间漏泄电缆的最大长度为 2.6km。

2.4 故障处理

光纤直放站决定着高速公路通信系统的高效运行，将通信线路的暂稳态运行与中继环节的保护结合起来，这个贯穿于高速公路信号系统的维护处理过程中。对于线路的调整需要特别留意，信号传输效率与具体线路相关。在突然发生故障的情况下，可以在较短的时间内调整好信号强度，紧急状态下可以通过自动控制系统调节，保障其稳定运行。通过光纤直放站，高速公路信号系统系统可以在更长度距离进行工作并且避免失真，在完整的运行流程中，数据的同步性与稳定性有着极为重要的作用。加强光纤直放站设备的数据传输效率是极为重要的，新技术在信息方面的应用已经大大改变了信号产生与传输的方法，光纤直放站安全传输这一技术的可靠性对于高速公路信号的传输还是必要的。

3 高速公路的信息化管理

信息化在高速公路工程建设中是不可或缺的，结合时代的发展，信息化正在快速成长为企业的支柱，成为国家的龙头产业，这也同时推动了运输的现代化，主要通过以下几个方面可以体现。

3.1 工程建设与招投标管理

信息化的建设主要是通过硬件来直接展现的，其中，服务的场地是硬件的集中展示地。办公场所，官网与信息发布平台，开标中标等环节与信息话密不可分。服务器、防火墙、路由器、TAP、大型交换机等硬件支撑着大数据的产生与交换。软件建设基于硬件而又高于硬件，在某种程度上还独立于硬件。软件建设主要有交易信息、标书管理、数据分享等多个环节，信息化将使软硬件有机结合，实现产能的最大化[3]。endprint

3.2 建立互联网质量监管系统

工程质量关乎着企业信誉与使用者的人身安全，对于安全问题要多加重视，严加管理，在事前事中事后都要实时记录，随时抽样调查。而互联网的存在可以科学规划管理并将遇到的问题传输到高层分析。通过互联网不同模块的特性，结合工程实际情况，可以建立一套自动控制系统来替代人员的工作，减轻负担，确保安全。

3.3 建立信息交换平台

工程质量的数据与信息是大量的，需要有强大的交换平台来进行共享。这种平台对于高速公路建设与更大的工程建设都有着不可替代的作用。同时，施工所带来的信息也将为以后的相同情况下的建设提供一个比较好的对比与参照。公司之间、公司内部上下级、公司与客户都可以利用这一平台进行资源共享、数据分析计算。此外，这也将使公司高层加强对于每一笔基本业务的管理与监督，从而使企业内部更加廉洁，效率更高。

3.4 实现标准化控制管理

内部业务的流程应该是提前制定好的，统一的经过公示的。通过计算机可以将这些业务人为地加强统一化与标准化。这样可以促进信息的快速整合，同时可以使得各部门数据流通更加顺畅。数据的实时性增强，工程发展將使每个员工都能快速获取到公司的发展状况与施工信息。

3.5 加强高速公路系统化建设

通过 GPS技术与 GIS技术，将高速公路主干道与乡镇的线路整合入数据库中，建设电子地图，使得使用者可以通过相关设备快速地获取到这一地段的相关情况。区分线路的建成度，使用卫星技术定位勘察，使得高速公路建设更加精准[4]。

4 结语

快捷的网络传输可以保证高速公路建设有条不紊进行，而且人们也更加地依赖于利用网络技术管理高速公路。但是在一定程度上，过度信息化也不完美，太依靠网络，如果出现故障，那么将会使工程陷入大瘫痪之中。而且对于人员的要求也很高，要及时建立数据信息归纳整理，防止因为网络故障而影响到信息的完整度。

参考文献

[1]王建华，景韬，仇建刚.数字MMDS电视覆盖方案设计[J].河南科技，2005（21）：25-26.

[2]付道繁.移动通信无线信号在高速公路隧道覆盖技术[J].中国新通信，2014（2）：120-122.

[3]朱春生.地铁覆盖方案浅析[J].数据通信，2012（2）：52-54.

[4]张筵，薄建涛.高铁特殊场景覆盖方案分析[J].邮电设计技术，2013（7）：37-41.endprint