上汽通用车系故障诊断笔记 43

文：牛英伟

上汽通用车系故障诊断笔记 43

文：牛英伟

汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。

上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障164关键词：曲轴位置传感器

故障现象：一辆2005年产上汽通用别克陆尊商务车，行驶里程28万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0336——曲轴位置传感器电路故障。检查曲轴皮带轮，发现减振胶已经裂开，发动机运转时皮带轮摆动明显。拆卸曲轴皮带轮检查，发现由于摆动量大，轮边已经与传感器相互摩擦（图256）。鉴于这种情况，维修人员更换了曲轴位置传感器和曲轴皮带轮。

一周后用户反映车辆突然熄火且无法起动，维修人员赶到现场后检测发动机控制单元，没有故障码。尝试起动发动机，竟然顺利起动了，说明故障属于偶发。用力拉扯发动机线束，在拉7X曲轴传感器线束时，发动机再次熄火。拆下7X曲轴位置传感器检查，发现线束已经烧蚀（图257）。更换7X曲轴位置传感器线束后试车，一切正常。

没想到交车一个月后，用户再次反映发动机故障灯亮。检测发动机控制单元，故障码仍然是P0336。发动机怠速运转时，观察24X与3X曲轴位置传感器的数据。发现在提高怠速时，24X曲轴位置传感器的数据到1 622 r/min时不再变化，而3X曲轴位置传感器的数据却正常（图258）。

图256 曲轴皮带轮老化

图257 线束烧毁

图258 曲轴位置传感器数据流

清除故障码后进行曲轴位置偏差学习，操作无法完成。检查曲轴位置传感器线路，没有发现问题。路试中读取数据流，发现24X曲轴位置传感器的数据有时会变为0 r/min（图259）。拆御曲轴皮带轮检查，发现新装上去的曲轴位置传感器没有装不到位，其信号线被曲轴皮带轮磨破了（图260）。

故障排除：更换曲轴位置传感器，故障排除。

图259 曲轴位置数据有时为0

图260 信号线被磨破

故障165关键词：熔丝螺栓

故障现象：一辆2011年产上汽通用别克陆尊商务车，搭载LE5发动机，行驶里程15万km。用户反映该车有时无法起动。

检查分析：维修人员试车，没有见到用户所反映的问题。与用户沟通后得知，当故障出现时起动机没有任何反应，而且前照灯开关失效，喇叭不响，电动窗、中控门锁不工作，车内灯不亮，换挡杆不能从P挡移出。分析认为，上述用电器都是受车身控制单元控制的，所以应该从这里着手检查。

用GDS检测发现，故障码集中在车身控制单元上（图261），而且还有电源电压高的故障记录。查看车身控制单元的数据流，发现蓄电池的输出电压竟然达到了35.3 V（图262）。这只有一种解释，就是在电路中存在这接触不良问题，并且产生了电流阶跃效应。

根据电路图（图263）检查车身控制单元的电源线路，发现熔丝F2UD（100 A）的固定螺栓没有拧紧（图264）。

故障排除：紧固螺栓，试车确认故障排除。

（待续）

图261故障码列表

图262 车身控制单元数据流

图263 熔丝螺栓松动

图264 车身控制单元电源电路

RD——红、GW——绿

BK——黑、D-GN——深绿YE——黄、D-WG——深蓝WH——白、VT——紫