宝马车系维修笔记55

文：肖鹏

宝马车系维修笔记55

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障287关键词：总线

故障现象：一辆2011年产宝马X5运动型多功能车，车型为E70，搭载N55发动机，行驶里程15万km。用户反映该车行驶中突然转向变沉，与此同时仪表出现黑屏。

检查分析：维修人员试车，没有见到用户所反映的故障现象。检测发现有大量PT-CAN和K-CAN的通信故障记录。在车间内移动车辆的过程中故障突然出现了。马上连接ISID故障诊断仪，发现无法诊断。测量K-CAN波形，发现明显不正常（图216）。

查看K-CAN的节点图（图217），发现接线盒控制单元JB为PT-CAN和K-CAN的网关。断开JB的插接器，以JB的数据总线为中心进行测量，发现空调控制单元IHKA的数据总线K-CAN H对58G号电源短路。拆下仪表台检查，发现茶杯架下面的仪表框架压到了线束。剥开线束检查，发现K-CAN与仪表背光电源58G之间存在短路。

故障排除：修复线束，总线信号波形恢复正常（图218），故障排除。

图217 总线分布图

图218 正常信号波形

故障288关键词：总线

故障现象：一辆2008年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N54发动机，行驶里程22万km。用户反映该车气囊、ABS和制动报警灯亮，4x4和行驶稳定控制功能失灵，雨刮器不能停歇。

检查分析：维修人员用故障诊断仪ISTA对车辆进行检测，发现故障码006DA1——右后轮速传感器电源缺失；006E58——行驶稳定控制系统DSC传感器故障；009414——DSC发送给ACSM/MRS5的数据丢失；006436 ——DSC发送给ICM的数据出错。查看总线电路图，发现故障集中在F-CAN和K-CAN总线上。

查阅电路图，行李舱右后侧有个总线节点。拆开盖板发现该处有进水的痕迹（图219），找到总线节点，发现已经被严重腐蚀了 。将总线节点修复后，本以为故障已经排除了。可是没想到正准备交车时故障又出现了。测量总线信号波形，发现PT-CAN的信号存在异常（图220）。测量总线的绝缘性，发现PT-CAN H对搭铁存在短路。联想到每次打开点火开关后，转向盘都会自动调整位置。于是拆解转向盘下部饰板检查，发现此处线路有磨损的地方（图221）。

故障排除：修复线束，试车确认故障彻底排除。

图219 线路受潮腐蚀

图220 总线信号异常

图221 总线破损的位置

故障289关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2004年产宝马740Li轿车，车型为E66，搭载N62发动机，行驶里程27万km。用户反映该车发动机经常熄火。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8F——第2列气缸的进气凸轮轴错齿；2D14——空气流量计的信号修正超出正常范围；2D0F——第2列气缸的排气凸轮轴错齿；2B5C——曲轴位置传感器信号异常；2A5C——第2列气缸的偏心轴传感器故障。

发动机怠速运转时查看数据流，进气门升程为5.35 mm ，进气歧管绝对气压为33 kPa，说明节气门工作异常。对节气门进行初始化设置，故障依旧。拆下第2列气缸的气门室盖，检查进排气凸轮轴的相位，正常。检查偏心轴伺服电机、凸轮轴位置传感器和偏心轴位置传感器，均未见异常。考虑到通常情况下，节气门是在进气门升程控制失灵并且退出控制后，才进入扭矩控制状态的，而该车的情况却并非如此。由此看来可能是控制程序存在问题。尝试替换发动机控制单元，故障现象全部消失。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障290关键词：电源线

故障现象：一辆2010年产宝马320Li轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在行驶中加速踏板突然失灵，熄火后重新起动故障现象消失。

检查分析：维修人员试车发现，该车的故障现象当前不存在。检测发动机控制单元，发现故障码286C——偏心轴伺服电机电源缺失；28B4 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。查看故障出现时的冻结数据，发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远（图222）。

对偏心轴进行初始化设定，在执行过程中伺服电机的最大工作电流为10 A，可以排除机械零件卡滞的可能性。检查伺服电机的电源部分，发现一根主电源线的固定螺栓松动（图223）。查阅电路图确定，伺服电机的电源由该电源线提供。

故障排除：紧固电源线螺栓，试车确认故障排除。

图222 偏心轴偏离目标

图223 伺服电机电源松动

故障291关键词：伺服电机

故障现象：一辆2009年产宝马120i轿车，车型为E87，搭载N46发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车发动机起动正常，行驶中加速响应也正常。检测发动机控制单元，发现故障码2860——偏心轴伺服电机过载；2869——偏心轴伺服电机转动不灵活。对伺服电机进行初始化，操作失败。

查看故障出现时的冻结帧数据（图224），发现当时伺服电机处于过热状态，而且发动机控制单元试图使电机反转，说明电机转子卡住了。拆下伺服电机检查，发现其转子转动不灵活，在特定条件下难免出现故障。

故障排除：更换伺服电机，故障排除。

（待续）

图224 冻结帧数据