上汽大众车系故障汇总59

文：张鹏

上汽大众车系故障汇总59

文：张鹏

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

故障328关键词：制冷剂

故障现象：一辆2014年产上汽大众凌渡轿车，搭载C U F发动机，行驶里程6万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员试车，发现该车在环境温度28℃的情况下，关闭车窗打开空调，5 min后空调出风口温度只能达到15℃。外观检查，冷凝器无脏污，冷却风扇、压缩机运转正常。拆检空调滤清器，无堵塞。测量制冷剂压强，发现高压略微偏低（图148），但这还不足以作为判断故障的依据。

用VAS615检测空调控制单元，无故障码。读取空调控制单元的数据流，发现制冷剂流量控制电磁阀的工作电流低于其目标值（图149），而且高压数据也明显偏低。分析认为，这是由于传感器G805提供的制冷剂压强信号未能随着流量控制电磁阀工作电流的提高而升高，因此空调控制单元判断制冷剂加注量不足。为了防止压缩机出现磨损，其工作负荷被限制。

故障排除：按照标准加注制冷剂后，电磁阀的工作电流恢复正常（图150），空调出风口温度达到4℃，故障排除。

图148 高压偏低

图149 故障时的工作电流

图150 正常时的工作电流

故障329关键词：双质量飞轮

故障现象：一辆2015年产上汽大众凌渡1.4TSI轿车，搭载CSS发动机和DQ200双离合变速器，行驶里程3万km。用户反映该车变速器有异响。

检查分析：维修人员试车发现该车在起步时，变速器内发出“咔咔”声。更换变速器总成后试车，故障依旧。这样看来故障原因应该是在发动机与变速器之间的传动装置上。该车配备了双质量飞轮（图151），它可以消除发动机在高负荷工作时的振动。

故障排除：更换双质量飞轮后试车，故障排除。

图151 双质量飞轮

故障330关键词：机电控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽大众帕萨特轿车，搭载CEA发动机，行驶里程7万km。用户反映该车无法行驶。

检查分析：维修人员试车，发现该车变速器无动力输出。检测变速器控制单元，发现故障码P189C——液压系统工作油压过低，P17BF——液压泵频繁工作油压仍未达到下限。实际观察发现，机电控制单元的工作油压远低于目标值（图152）。检查变速器机电控制单元，发现离合器K2驱动油缸的外部有油迹，而且色泽为绿色，这是机电控制单元油液的颜色。拆下油缸的防尘套，看到油是从推杆处渗出的。结合故障码的提示，不难想象此时电机控制单元内的油液已经漏光了。

故障排除：更换机电控制单元，故障排除。

图152 变速器的工作油压

故障331关键词：油温传感器

故障现象：一辆2012年产上汽大众途安多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车冷车时换挡有异响。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码00300——油温传感器G93断路或对电源短路。查看油温数据，发现为-48℃，异常。

根据电路图（图153）测量T8h/1与T8h/2之间的电压，为0 V, 异常。测量发现T52/45与T8h/1之间为断路，检查发现线束在变速器插接器的根部有断线。

故障排除：修复线束，故障排除。

图153 高压偏低

故障332关键词：变速器

故障现象：一辆2011年产上汽大众帕萨特轿车，搭载CEA发动机，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中突然减速，与此同时变速器锁在2挡。

检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码P173A——换挡行程传感器1的信号不可信；P072F——4挡无法换入。观察变速器的数据流，可以看到离合器K1所传递的扭矩，随着油缸行程的增加而增加，说明离合器控制是正常的，问题应出在齿轮箱内

放掉齿轮油后拆下机电控制单元，检查变速器内部发现大量金属碎屑，而且有一部分铁屑还吸附在拨叉行程传感器上。鉴于这种情况，决定更换变速器总成。

故障排除：更换变速器总成，试车确认故障排除。

故障333关键词：磁条

故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，搭载CFB发动机，行驶里程13万km。用户反映该车行驶中不能正常换挡。

检查分析：维修人员对机电控制单元进行初始化设置，发现无法通过，中断代码为58。更换机电控制单元后再试，仍然不能通过，说明变速器内部存在机械故障。拆下机电控制单元，用螺丝刀逐个检查各换挡同步器（图154），发现R挡和6挡同步环很难拨到位。用磁棒查找变速器内部的金属碎屑，在变速器内找到了脱出的传感器磁条（图155），发现其一端已严重磨损，说明已经有齿轮受损。考虑到对DSG变速器的拆装经验不足，于是决定进行总成更换。

故障排除：更换变速器总成，试车确认故障排除。

（待续）

图154 用改锥检查同步器

图155 脱落的传感器磁条