飞翔

文+赵浩宇 图+刘靖霆 周永富

飞翔

Flight

文+赵浩宇 图+刘靖霆 周永富

简单说就是在空中运动

在机场候机室里，透过巨大的玻璃幕墙，可以看到天空中飞行的钢铁飞鸟。

在这座灯火璀璨的城市里，如果去追溯那段关于天空最早的记忆，势必会被拉入过去的绝望劫难。但在几十年后，当战机的引擎声不再轰鸣，碧空之中，只剩下远山、白云和风声。

午夜的航班再次平行于重庆地表，透过厚重的夜色，是如同香港般永不停息的人造光芒。长久以来，封印在脑海的那些港片和纽约大都会的记忆又死灰复燃。但这样的陌生的亲近感，也很快伴随着机舱里的提示音结束了。

许多年前，在当时仅有的T1航站楼里，1.8万平方米的空间，设计容量仅为100万人次，与240万人次的实际旅客吞吐量相比，重庆江北国际机场自然显出了疲态。但是时代的快速更迭，没有给这座钢铁飞鸟的巢穴太多喘息的机会，经济发展的洪潮以迅猛的速度和无法抵挡的气势奔腾而来，“飞行”不再是少数人才能拥有的权利。

在上世纪90年代，对于大多数家庭来说，乘坐飞机的机会并不太多。一方面，农耕民族对于土地有着天然的眷恋，故土情节深深植根在人们的血液当中，人口流动自然也不会太大；另一方面，虽然90年代经历了下海潮，北方人纷纷向沿海城市走近，可机票的昂贵价格，依然让人望而却步。但很快，随着经济水平的提高，飞机航班不再只为少数精英而提供服务。

过去的27年里，重庆江北国际机场先后经历了2次扩建：2004年T2B航站楼开始投用，总建筑面积8.4万平方米；几年后T2A航站楼投入使用，总建筑面积8.6万平方面。在未来的几个月里，T3A航站楼也即将投入使用，总面积达到惊人的53万平方米，将近T1、T2A、T2B航站楼面积总和的3倍。

几乎每一次的扩建都伴随着机场旅客吞吐量的爆炸式增长，在2016年，江北国际机场的旅客吞吐量达到了3588.9万人次，尽管此前机场的总设计容量达到了1500万人次，可面对密集的人群，却仍旧相形见绌。可以预见的是，作为全国十大机场之一，重庆江北国际机场在未来依然会继续扩建，与之相对应的是，会有越来越多的人可以体会“飞行”的乐趣。

除去最知名的重庆江北国际机场，万州五桥机场和黔江武陵山机场已经正式通航，加上在建的武隆仙女山机场，在2018年，重庆将会有四座机场为人们提供航空服务。到那时，会有更多的钢铁飞鸟从重庆起降，山城的天空之中，也将满布它们的身影。