旅游交通与旅游经济相关性分析

贾敏+赵卫权+文锡梅+江波+罗时琴

摘要：指出了旅游交通作为旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，是旅游活动的主要因素和旅游发展的重要支撑，对当地旅游经济的发展产生深远的影响。通过对2005～2015年贵州旅游交通与旅游统计数据进行相关性分析，得出了高速公路和航空运输与贵州旅游经济发展的相关性最为紧密，说明了近期贵州在全省范围内开展的县县通高速和民航产业发展规划对贵州旅游经济促进作用明显。

关键词：旅游交通；旅游经济；相关性分析；贵州省

中图分类号：F592.7

文献标识码：A 文章编号：16749944（2017）15022103

1 引言

交通运输业是国民经济的基础性产业，是经济和社会各项事业发展的重要支撑和保障，是保证经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通是旅游业发展的前提和基础，是沟通旅游供给与需求的桥梁，同时旅游经济活动对交通格局、运行发展有很大影响[1]。旅游交通作为旅游业三大支柱产业之一，是连接旅游者与旅游资源的纽带，是旅游活动的重要载体，对旅游发展起着至关重要的作用。保继刚认为旅游交通是指为旅游者从客源地到目的地的往返，以及在旅游目的地各處进行各种旅游活动所提供的交通设施服务[2]。贵州省旅游资源丰富，近年来旅游交通业得到较快发展，本文选取2005～2015年公路、铁路、民航、旅游人次、旅游收入等统计数据，对贵州省旅游交通与旅游经济的相关性进行分析。

2 贵州省旅游资源概述

贵州是一个旅游资源大省，旅游资源类型丰富，有山形地貌、碧水激流等自然旅游资源和古建筑、民族风情、历史文化遗产等人文旅游资源。此外，贵州拥有得天独厚的气候条件，冬季无严寒，夏季无酷暑，几乎可以常年开展旅游活动，成为贵州省大力发展旅游业的一大优势。截至2017年6月22日，贵州省共有177家国家A级旅游景区，其中国家5A级旅游景区5家，国家4A级旅游景区68家，国家3A级旅游景区87家，国家2A级旅游景区17家，不仅数量众多，类型也丰富。

3 贵州省旅游经济与旅游交通研究现状

3.1 贵州省旅游经济发展现状

2005～2015年旅游业的市场规模和经济收入均呈现了平稳、较快的增长态势。从表1可以看出，2005年贵州省国内旅游接待人数为3099万人次，2015年为37535.92万人次，年均增长28.63%，而全国同期增长为12.78%；2005年实现旅游收入242.83亿元，2015年为3500.46亿元，年均增长30.89%，全国同期增长为21.01%。这说明了贵州省国内旅游发展较快，贵州省及其周边交通的快速发展发挥了重要作用。贵州省入境旅游人数2005年为27.62万人次，2015年为94.09万人次，年均增长13.60%，而同期全国增长仅为1.12%；实现入境旅游收入2005年为10141万美元，2015年则为20111.94万美元，年均增长7.69%，而全国平均增速为17.15%，说明了贵州省入境旅游经济发展效率较低。

3.2 贵州省旅游交通发展现状

地处云贵高原的贵州，山高谷深，沟壑纵横。17.62万km2的土地面积中山地和丘陵占了92.5%，特殊的地理条件一直以来都阻碍了贵州交通的发展。随着西部大开发的推进，以及“工业强省”、“城镇化带动”两大战略的实施，贵州省的交通业得到了前所未有的发展机遇。如今的黔道天堑变坦途，成为连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要门户，在我国区域发展战略中具有南来北往、承东接西的重要地位[3]。

截止2015年底，全省公路通车里程达186407 km。其中，高速公路5128 km、二级及以上公路11776 km、等级公路120613 km；按行政等级划分，国道4905 km、省道10044 km、县道17582 km、乡道18512 km、村道134600 km；公路密度按国土面积计算为105.81 km/km2，按人口数量计算为52.81 km/万人，成为西部地区第一个县县通高速的省份。铁路方面，贵阳铁路枢纽衔接川黔、沪昆、黔桂、贵广客专、沪昆客专、成贵客专、渝黔铁路等7条铁路干线及东北环线、西南环线、贵开线、林织线、湖林支线、艳山红支线是国家中长期铁路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”和“沪昆”通道的重要交汇，也是沟通我国西南地区与东中部地区和联系四川、重庆及西北地区与我国南部沿海地区的交通要冲，在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位，是全国十大铁路综合枢纽之一，目前已正式运行的贵广高铁、沪昆高铁让贵州进入高铁时代。贵州省航空交通建设形成了“一枢九支”的机场布局，实现了全省10个市州机场覆盖。其中，“一枢”为贵阳龙洞堡国际机场，“九支”分别为铜仁、黎平、兴义、遵义、安顺、六盘水、毕节、荔波、凯里黄平机场[4]。

2005～2015年贵州省的交通呈现稳定增长态势（表2），公路总里程2005年为46893 km，2015年为186407 km，年均增长率为19.33%；高速公路总里程2005年为577 km，2015年为5128 km，年均增长24.83%；铁路总里程2005年为1986 km，2015年为2810 km，年均增长3.72%；航空客运量2005年为320.14万人次，2015年为1563.28万人次，年均增长17.49%。

4 贵州省旅游经济发展与旅游交通的相关性分析

利用SPSS 19.0软件对贵州省旅游业与旅游交通的相关性进行了分析，得出表3。它清楚地揭示了贵州省旅游交通与旅游业间关系的紧密程度：尤其是高速公路和民航航运量，相关系数多在0.97左右，相关性最大的是航空，最低的是铁路。高速公路对入境游客数量影响最大，说明贵州实现县县通高速，出省通道的增多，客观上促进了来黔旅游人数的增加。

相关性分析得出，贵州省各旅游交通路线的适当增多、合理增长会引起旅游经济的较快发展。在贵州省的旅游交通系统中，铁路总里程与旅游指标总体相关性较小，公路、高速公路以及民航与旅游业指标总体的相关性较大。这一结果显示，在贵州省旅游交通系统中，公路、高速公路和民航三者在很大程度上对贵州省旅游活动起了支撑作用，铁路对贵州省旅游业贡献相对要小。

5 结论与建议

5.1 结论

贵州省高速公路与旅游经济各指标的相关性指数较高，高速公路总里程年均增长速度较快，反映出贵州高速公路发展迅速，并对旅游业的发展作出了较大贡献。贵州省铁路总里程年均增长速度较公路偏低，说明贵州省铁路建设程度有待提高，从而更好的发挥铁路在旅游业发展中的作用。民航客运量与旅游经济指标的相关性较高，反映出民航机场的建设对旅游业发挥了极大的作用，所以通过加强民航业发展可以加快贵州省旅游业发展。总之，从四种主要的交通运输方式分析来看，高速公路和航空运输对旅游经济的促进作用更加明显。

随着贵州交通基础设施建设的快速发展，到“十三五”期间贵州省将基本形成省内和省际高速公路网络，联接快速铁路和航空运输，形成快捷和便利的交通运输网络系统，极大地提高省际和省内的客流保障能力，使贵州基本具备参与国内与国际竞争的运输保障。贵州作为山地省份，交通条件成为制约旅游业发展的重要因素之一。自从 2004 年以来，贵州交通网络的建设得以突破性的发展，制约旅游业发展的交通瓶颈逐步得以突破。此时贵州旅游业的发展也进入了一个新的时期，由于高速公路提高了景区的通达度，缩短了时间，扩大了服务范围，使得旅游总人数和旅游收入保持了较高的增长率。

5.2 建议

5.2.1 构建立体交通体系，增强景点的可进入性

要重视交通网络体系建设，完善高速公路网布局，形成多个便捷的出入省通道，逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系，充分发挥铁路和干线公路的客运优势，形成铁路与公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系。贵州省更应提高服务质量，合理设计交通站点，使高铁站、航空港与公路和景区得到较好的衔接[5]。

5.2.2 加强铁路建设，注重省内铁路网布局

随着贵广、沪昆高铁的开通，贵州迎来了高铁时代，应根据现有的交通优势统筹旅游景区设置便捷的路网布局，做到与重要景区的有机衔接；贵州要加强省内重点城市间的铁路建设，缩短省际省内通勤时间，提高游客流动速度，在旅游线路上加强省际高铁和省内铁路的有效衔接，在旅游旺季适时增加旅游专线，提升贵州旅游交通的效率。

5.2.3 加强旅游和交通两大部门的合作

贵州省应不断加强旅游部门和交通部门的合作，一方面，根据交通网络进行相应的旅游线路开发与设计[6]。如依托贵广和沪昆高铁的便捷地面交通优势，与云南等省份合作开发西南地区特色精品旅游线路，提高对“珠三角”和“长三角”游客的吸引能力。针对贵州优势的气候条件，在夏季可对入黔游客在高速通行费用、机票价格方面提供优惠政策。

参考文献：

[1]余菲菲，胡文海.中小城市旅游经济与交通耦合协调发展研究—以池州市为例[J].地理科学.2015，35（9）：1116～1122.

[2]保继刚，楚义芳.旅游地理学[M].北京： 高等教育出版社，1999：167.

[3]贵州省人民政府.贵州交通概况[EB/OL].http：//www.gzgov.gov.cn/dcgz/gzjt/gk/201508/t20150812_326812.html，2017-6-7/2017-7-8.

[4]貴视网.贵州形成“一枢九支”的机场布局[EB/OL].http：//www.gzstv.com/2015/12/07/09/47864/， 2015-12-7/2017-7-8.

[5]程瑞芳，卢晓宾.河北省旅游交通与旅游经济相关性分析[J].经济论坛，2014（7）：16～29.

[6]袁宇杰.交通对旅游发展影响效应的研究综述[J].产业经济，2015（5）：63～65.

Abstract：As the prerequisite and dependent foundation of tourism development， tourism traffic was not only the main factor of tourism activities， but also an important support for tourism development， which had a profound impact on the development of the local tourism economy.Based on the correlation analysis of 2005 ～ 2015 Guizhou tourism traffic and tourism economic statistics， it was concludedthat the correlation between highway and air transport and tourism economic development of Guizhou was most closely， indicating that the plan of expressway and the civil aviation industry carried out in the recent years had a significant role in promoting the tourism economy in Guizhou.

Key words： tourism traffic； tourism economy； correlation analysis； Guizhou