“SUV世家”对决

范建

国外有两个专注于SUV的品牌，路虎和JEEP。中国也有两个，长城（哈弗）和猎豹。

原本，长城和猎豹有可能成为中国SUV双雄，相爱相杀。然而，20多年，三个阶段的比拼下来，猎豹已被长城远远抛在了身后。

比长城起步更早、起点更高、实力更雄厚的猎豹，因为各种折腾，目前，还在自己第四次创业阶段，长城汽车却已一只脚迈进了千亿俱乐部。

按照目前的势头，猎豹要想追赶长城似乎已不太可能，毕竟已掉队太远。而长城汽车经历了多年的高速增长之后，也走到了自己的瓶颈期，寄希望于通过新品牌WEY，冲击中高端SUV市场。

猎豹高举高打

猎豹汽车的发展历史可以追溯到上世纪50年代，彼时，它还是一家专职军工修理的工厂。1985年之后，这家修理厂从汽车轮胎起步，逐渐转向整车生产。彼时，国内还没有成熟的整车生产技术，更没有越野车制造能力。

一开始，这家工厂肩负的不仅仅是一个企业的使命，更有战略的需求。拥有强大越野车生产技术的日本三菱公司，就成为了追逐的对象。

1993年，猎豹在国家的支持下引进三菱技术，开始国产帕杰罗越野车。这应算是国产越野车的鼻祖。1996年，企业改制成立长丰集团。此后，长丰生产的野越车开始不断在国内各种高端场合亮相，一时风光无二。在2001年，猎豹坐上了国产越野车的头把交椅。

长丰与三菱合作之时，远在河北的长城工业公司还是个乡镇企业，主要从事汽车改装业务，或是生产一些低端的农用车辆。长城原本是魏建军的叔叔魏德良所创立，1989年，魏德良意外去世。次年，魏建军从乡政府手上承包下了已陷入发展困境的长城公司，当时，他才29岁。

1993年，长丰汽车的“换标帕杰罗”干得热火朝天时，长城公司借助家族企业里面的汽车前桥和悬挂等零部件，手工拼出了长城轿车。当时，负责营销的王凤英将车子卖到了东北，给长城公司换来了第一桶金，也成就了魏建军和王凤英一对“黄金搭档”。

这样的好日子不到一年，因为政策突变，黑户长城轿车被叫停，长城公司主要收入来源被切断。不过，魏建军很快踩准了另一个市场需求点—皮卡，并在很短的时间里，就占据了皮卡领域的主导地位。

而此时的猎豹车子，正借助三菱的技术，通过硬派越野牢牢占据了政府采购市场。动辄几十万的价格，也不是一般老百姓所能承受。这正是长城和魏建军看中的另一个发展机会。2002年，长城汽车首款SUV赛弗上市，以低价进军中低端SUV市场。

即便长城汽车在北方闹得水响，身在湖南的长丰汽车估计也没把这个小企业放在眼里，毕竟，当时的长城汽车还在走山寨、低端的路子，与猎豹的竞争完全不在一个维度上，所面对的市场也完全不同。

长城疯狂赶超

不同的发展思路，决定了企业截然不同的命运。已完成了私有化的长城汽车，通过低价踩准了中国汽车市场发展的步子，一路狂飙。

拥有国企背景的长丰汽车只能依靠三菱，中外双方的合作不顺，也让三菱对长丰汽车心不在焉，新车型的引进不太积极，而将更多的心思放在了整车进口业务上。这一错误的决定，不仅耽误了长丰汽车，也决定了三菱在中国市场的败局。

2003年，长城汽车率先在香港上市，次年，长丰汽车在上交所挂牌。上市当年，长丰汽车主营业务收入37.75亿。同年，长城汽车的营收近32亿，从数据上看，长丰汽车仍略胜一筹。

不过，随后的多年，长丰汽车未能借助资本的力量实现腾飞，连续多年公司营收一直在40亿左右徘徊不前。而同时期的长城汽车，经营形势一路向前，营收从2004年的32亿曾长到2009年的124亿，并在2010年突破200亿。

在长城汽车业绩暴增的两年，长丰汽车在干嘛呢—折腾！

2009年，因为各方面的原因，长丰汽车寻求与广汽的合作，并引入广汽成为第一大股东，公司更名为广汽长丰，其后，通过一系列资本运作，长丰集团彻底出局，广汽完成了与三菱的勾搭。

广汽集团为了实现整体上市，2012年3月，广汽长丰退市。猎豹品牌汽车并入广汽乘用车，再也没有单独的经营数据呈现。2011年，长城汽车在A股上市，成为拥有香港和内地两个融资平台的上市公司。

2010年，是广汽长丰的最后一份年报，当年的营收总额为62亿，已被长城远远甩在了身后。

猎豹逆转维艰

在庞大的广汽集团中，猎豹只是一个小不点，逐渐被边缘化。

2013年，長丰集团通过与广汽集团商谈，又将猎豹品牌收回，以湖南猎豹汽车股份有限公司为主体开始独立运营。这一年，长城汽车已是年营收超过500亿的大家伙。

再度领衔猎豹汽车的李建新，主导了猎豹汽车之前发展的全部历程，这位“汽车老兵”带领一帮人开始了猎豹汽车的第四次创业。

丧失了上市公司的融资平台、甚至失去了整车生产资质，基本上一切都是从头再来。尽管仍为地方国企背景，但全新的猎豹汽车股份公司在最初的股权设置上，就体现了强大的激励机制。

公司注册资本20亿，长丰集团和湖南金宏源投资公司分别占股85%和15%，后者，就是猎豹汽车150多名管理层设立的持股平台。

新的猎豹汽车，仍旧从擅长的SUV车型入手，目前已有5款SUV和3款皮卡在售，其中包括曾在中国市场风行的硬派越野—猎豹黑金刚。

沉寂已久的猎豹，需要一台爆款车重新回到市场。2015年，猎豹SUV旗舰CS10上市。2016年，以全年超过8万台的销量，闯进中国SUV销量TOP100，位列第34位。同期，长城哈弗H6位列第一，年销量为58万台。

2016年全年，长丰集团实现整车销量90488台，营收87亿。同年，长城汽车整车销量超过100万台，营收近千亿。

今年3月，猎豹CS10达到顶峰实现单月销量过万，不过，随后开始逐渐走低，到5月销量降至6685台。

就连长城汽车，似乎也遇到了自身发展的瓶颈期。今年1-5月，长城汽车销量微增0.7%，位列全国汽车厂商第8位。而车型更为全面，后劲更足的吉利汽车以超过97%的增幅，对长城实现了超越。