共享单车盈利模式探究

王翠++桂丽

【摘要】近年来，随着交通压力的增大，“最后一公里”成为人们出行的一个难题，在这个背景下，共享单车迅速覆盖各个城市的街头巷尾。本文在分析目前共享单车领域几种常见品牌经营模式的基础上，对共享单车的盈利模式进行初步探并提出的发展策略。

【关键词】最后一公里 共享单车 盈利模式 道德风险

近年来，随着经济的发展，我国汽车数量也在不断增加，据公安部交管局发布，截止2016年底，我国汽车保有量达到2.9亿辆，机动车数量的迅速增长不仅给人们生活带来便捷，也给交通带来了巨大压力。“最后一公里”成为人们日常短距离出行的一个难题。科学技术，特别是物联网技术的快速发展使得共享经济成为可能。在此背景下，共享单车应运而生。本文对目前常见几种品牌的共享单车的盈利模式进行初步探究。

一、共享单车的发展史

共享单车是指企业或者政府在公共场所提供的自行车单车共享服务。共享单车最早出现于1965年，由阿姆斯特丹推行“白自行车”（Witte Fietsen）的项目，后来，由于自行车的人为损坏和偷窃，这个项目最终没有持续太长时间；2007年，法国巴黎推出“单车自由骑”的项目，同年，我国先后在北京、杭州、西安、武汉等地推广以政府为主要监管部门的公共自行车系统；2010年，永安行公司成立，开始对公共自行车系统进行接管，公共自行车系统由政府主管开始向私人企业运营逐渐过渡；2014年～2016年，以OFO、摩拜为代表的共享单车开始出现并且迅速发展，多个品牌均获得多轮融资。以“小黄车”OFO为例，在今年刚刚完成的D轮融资，金额为4.5亿美元，由数码天空科技（DST）领投，滴滴等多家机构跟投。目前，除了摩拜和OFO之外，还有小鸣单车、小蓝单车等品牌都已完成多轮融资进入共享单车领域。

二、共享单车的盈利模式探究

尽管资本对于共享单车的投资具有无限的热情，但是共享单车通过烧钱来抢占市场份额已经形成了一个恶性循环，目前的盈利模式却饱受人们诟病，从目前来看，大部分品牌共享单车仍处于亏损阶段。

就目前来言，共享单车的主要收入来源就是用户所缴纳的租车费用。大多数共享单车的费用为0.5～1元/30分钟，由于共享单车的使用者大部分是短途出行，按照每个用户单次使用1元计算，目前相关报道单个单车使用率已经降低到2～5次每天，我们按照3次计算，每辆车每天的收益为1.5元。去除下雨、寒冷天气、三伏天等极端天气，因为每个地区由于气候等的差异，能够正常骑行的时间也不一样，我们在这里假设一年当中正常骑行的时间为300天，那么一辆共享单车一年的收益大概为900元。

摩拜单车在设计初期为了降低损坏率以及维修费用，减少了骑行体验，使用了实心轮胎以及无链条设计，同时，加入了GPS定位系统，这些因素使得摩拜单车成为共享单车中成本最高的，按目前3000元/辆的生产成本，一辆单车需要连续运营三年以上才能赚回成本，而摩拜单车的使用年限大概为4至5年，但是，这只是最理想的情况，由于人为破坏等原因，摩拜单车的损毁率远远高于预期，因此，摩拜单车盈利的空间就会变得非常小。

为了提升骑行体验，摩拜单车也推出成本约为500元的mobike lite，但是，在配置上并没有降低太多，同样配备了GPS智能锁。

而OFO单车的成本相对较低，为300～400元左右，成本较低的主要原因就是与摩拜单车不同，OFO使用的是普通的机械密码锁，而摩拜单车使用的是带有GPS的智能锁，同时，在用材方面，OFO小黄车与普通自行车类似，因此就大大降低了成本。因此，对于OFO来说，一辆单车仅需要5-6个月就可以赚回成本。但是，低成本带来的另一个弊端就是损毁率的显著增高。与摩拜单车相比，小黄车的损毁率显著增加，据有关业内人士表示。ofo单车的无故障运营寿命约在6个月左右。与摩拜单车相比，ofo单车盈利前景同样不够明朗。

除此之外，各个品牌的单车为了抢占市场份额，纷纷推出各种类似“充100返110”之类的活动，这些也大大降低了共享单车的利润。

单车租赁在过去一直是由政府经营，因为前期的投入较大，仅仅依靠私人企业的能力无法承受，在共享单车出现之前，中国大部分公共单车都是处于亏损状态，而其中一些城市如杭州，因为向外出售公共自行车系统而勉强收支平衡并略有盈余，而其余大部分城市都需要政府的持续投入维持运营。

况且，这些利润的计算还未包括一些潜在的利益，比如说押金沉淀产生的利息收入，目前摩拜与OFO均对外宣称用户数量超过一千万，按照摩拜單车299元/人，OFO99元/人的押金标准，摩拜单车和OFO单车分别具有30亿元和10亿元的资金沉淀。同时，潜在的广告收入未来也将会成为一笔巨大的收益。

三、共享单车的发展策略

当前共享单车的盈利模式依然不够明晰，该行业还处于市场培育期，大部分品牌都是依靠前期的资本投入来抢占市场份额以及维持运营，处于烧钱阶段。很多人质疑共享单车的盈利主要靠押金的资本沉淀进行投资收益，但是作为一个公众服务行业，要想长期稳定健康发展，最终还是要依靠共享单车租赁业务来作为主要的营收点。而要实现这些，需要解决如下问题。

第一，降低单车的损毁率。单车的损坏是共享单车主要的费用支出。这个问题的解决主要依靠两个方面，首先，是技术的提升，共享单车应当与单车生产厂家合作，加大对于单车研发的投入，生产更加坚固耐用的单车。目前，优拜和永久、ofo与上海凤凰、摩拜与富士康、骑呗与富士达分别达成合作关系，投入资金用于新型单车的研发。其次，建立人民群众自我监督机制。人为的破坏是单车损坏率居高不下的主要的原因，因此，必须加强道德的约束和法律监督。保护单车，从“我”做起，我们在享受单车带来的便利的同时，勇于用实际行动制止或揭发破坏单车的行为，从而尽可能降低道德风险带来的不必要损失。

第二，降低单车生产成本。对于大部分共享单车来说，带有GPS功能的智能锁、太阳能电池板，这些配置是必不可少的，仅这些配置的成本就高达数百元。同时，为了提高单车的耐磨损度，在用料上，相对于普通自行车，共享单车的成本也相对更高。因此，降低单车生产成本是降低成本的主要措施，这就需要企业加大科研力度，降低材料的成本，同时，规模批量生产也可以降低生产成本。

第三，充分挖掘广告收入的潜力。共享单车的使用需要依赖于手机APP，按保守估计，目前各类共享单车APP的装载量应该达到数千万，APP内植入广告潜在的效益值无法估量；同时，车身本身也是一个很好的广告媒介，因此，共享单车要实现持续稳定增收，这方面也是一个不可忽视的因素。

第四，加强与政府的合作。党的十八大首次单篇论述生态文明，将生态文明建设摆在总体布局和五位一体的高度。而节能减排作为生态文明建设的重要一个部分，具有重要意义。共享单车作为节能减排的典范，绿色出行不仅可以减少污染，还能够缓解交通压力。目前，先后有厦门与骑记、银川与OFO、骑呗与临汾达成合作，政府推出设立单车停放区、市民卡与单车卡绑定等措施，推动共享单车的发展。同时，政府应当发挥市场引导者的作用，规划每个城市的发展限额，防止各个品牌单车因恶意竞争而过量投放单车，引起资源浪费。

四、结束语

目前，各大品牌共享单车的竞争趋向白热化。资本的持续“输血”仅仅只能维持共享单车当前的运营，而这些企业想要发展、盈利，更重要的是要寻找“造血”的途径，因此，共享单车还有较长的路要走。

参考文献

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[4]郭全中.共享单车，能飞得起来吗[J].互联网经济，2016（11）：16-19.

作者简介：王翠（1990-），女，陕西华阴人，云南师范大学经济与管理学院，在读硕士，研究方向：财政与税收；桂丽（1973-），女，云南个旧人，云南师范大学经济与管理学院副教授，从事财税理论研究，为本文通讯作者。