叮叮超级车：出行领域的“消费升级”新尝试

王梓辉

去年7月28日，交通运输部等七部委联合出台了被称为“网约车新政”的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）。此后一年内，各地关于网约车的监管细则相继出炉。

上月底，《暂行办法》出台满一年，但相关的统计数字却让用户对网约车行业没办法满意。根据交通运输部披露的数据显示，目前全国已经有19家网约车平台公司在相关城市获得了经营许可，但目前全国各地发放的网约车驾驶员证只有10万本，车辆运营证约5万本。面对多达2亿人次的用户规模，“10万”这个数字无疑只是“杯水车薪”，要知道在《暂行办法》实施之前，滴滴就曾透露，仅在北京地区其平台上的注册司机数就多达110万。

由此带来的结果就是人人都能亲身体会到“打车难，打车贵”现象。根据目前全国最主要的网约车平台滴滴出行数据显示，今年6月，北京、上海、广州、深圳四个一线城市早晚高峰打车难度同比分别增长了12.4%、17.7%、13.2%、22.5%。

就在这种市场环境下，主流的网约车平台要么试图招罗更多符合要求的车主和车辆加入，比如滴滴出行，要么通过一定的资金投入更多的自营车辆，比如首汽约车。而叮叮约车却准备走一条与别人都不太相同的“另类路线”。作为从事汽车经销等相关服务的全国500强企业庞大集团的子公司，叮叮约车虽然在网约车领域还是一个“晚辈”，但他们却想用一种新思路打开局面。采用市价在270万元左右的巴博斯50S-SL车型，单次出行1200元的费用，“VIP出行管理师”的噱头……这个由叮叮约车即将推出的“叮叮超级车”项目选择在竞争激烈的网约车领域“不走寻常路”。

选择叮叮超级车项目，“更多的是出于布局高端市场，走差异化经营路线的一种考虑”，叮叮约车总经理龚立对本刊说道。在龚立看来，这种差异化出行的需求在欧美一些发达国家已经体现出来。“我们拿纽约来举例，它的用车服务有两种，一种是Limo（即limousines，豪华轿车，在纽约是较为常见的电召车服务，车型多为林肯加长型、克莱斯勒等高级品牌），Limo就是它的豪华车服务；另一种就是普通的出租车服务。”龚立觉得，目前国内还没有可以填补Limo这部分市场的服务，“所以我们超级车正好可以填补”。

现阶段，国内的专车、快车与出租车市场的价格差异并不明显。仅以记者在北京的实际体验来看，在滴滴出行、神州专车、易到等主流网约车平台上，即使你选择最昂贵的奥迪A6或宝马5系等“豪华轿车”类别，从市中心的王府井到首都国际机场的价格也不会超过300元，而普通快车的价格也需要100元左右。显然，叮叮超级车1200元的单次定价相当不菲。

但龚立认为，在“北上广深”这样的一线城市，至少有两类用户需要这样的高端出行服务。

第一，在北上广深这样的商业中心，每天都会有大量的接待活动、商务活动、外事活动，但这种商务上的需求还没有公司能够提供统一的解决办法。

第二，在这些一线城市中有大量的高收入人群，他们也许都有自己的私家车，但偶尔在出行或游玩时使用叮叮超级车服务，“换一种角度去体验一下，这完全有可能”。

从这两类潜在用户群体出发，叮叮超级车将服务分为C端普通个人用户与B端企业用户两部分。普通个人用户自不必说，龚立认为对企业市场的挖掘才是他们更核心的目标。“其实满足企业的商务用车还没有得到大家特别的关注，包括我们的同行们，虽然有跟企业去签合作，但还是属于正常的用车范畴，并没有去深度挖掘。”在他们看来，像航空公司、银行、酒店、高尔夫会馆等类型的企业都有相对高端的用车需求。“他们可能需要那种大一点的、好一点的商务车，可以在里面办公的那种，但是我们现在的同行们还没有，而我们都会一步步推出。”目前，他们正在和一些有这方面需求的公司进行沟通。

此外，更特别的地方发生在与一些特定城市的合作上。舟山市就是一个很好的例子，这个看上去和北上广深这种一线大城市没有太多共同点的海岛小城也成为叮叮超级车的一个潜在合作伙伴。这里面有两个主要原因：第一，舟山是一个旅游城市，它的人流量非常大；第二，它又是一个工业城市，它有大量的油料企业以及波音737的完工和交付中心，所以有大量的商务需求。而拥有这种特点的二、三线城市将会是叮叮超级车项目在北上广深之外的下沉目标。

作为庞大集团的子公司，因为本身就从事汽车销售等相关业务，所以背靠这棵大树的叮叮约车在出行服务方面有先天的优势，比如他们所有的用车都来自内部，可以将成本控制到最低。但即使如此，这个“超级车”服务的前期投入也足够惊人。

根据龚立对本刊透露的数据，他们初步计划在北上广深这四座城市各投放100辆“高级品牌”的车型，除了中国区目前仅有的24輛巴博斯50S-SL之外，还将会投放劳斯莱斯和宾利等品牌的车型。虽然没有一个明确的定义，但龚立表示至少都是“100万元人民币以上的车型”。而初期这400辆车的投资就已经达到了3亿元人民币。如此高的投入不禁让人对其能否收回成本表示怀疑。

“投入产出比我们算过，它还是符合商业逻辑的。当然我们会补贴一些，但是我认为这是有意义的。”龚立如此说道。相比依靠这项服务获得营收上的增长，这种高端服务的更大意义在于对品牌价值的提升。“我们与其花几千万或几亿去打广告，不如把这个成本直接给我们的客户，而这也是一个活的在路上跑的广告。”

熊猫资本合伙人毛圣博曾经对新形势下的“消费升级”做了自己的解读和定义：消费升级表面上是在买更好的东西，而深层次的是满足人的心理需求的问题。龚立对这个观点特别赞同，他觉得具体到出行领域，消费升级带来的机遇主要体现在“人们对自己时间的把控和服务体验的优化”上。“同样是从A点到B点，以前用户想得更多的是抵达目的地，用户现在想的是同样的时间里能不能做更多事、体验更多美好。”龚立说。

四五十元的矿泉水、几千元的高级雨伞、专门定制的纸巾盒……我们不知道这样的豪华配置是否符合你对“消费升级”的定义，但它至少在硬件服务上打上了“高端”的标签；对专门招聘来的40～50岁的长驾龄司机进行专业的礼仪与心理培训，并打上“VIP高级出行师”的名号，也许与普通专车司机没有本质上的区别，但或许能在口碑和服务品质上得到用户不一样的评价。

根据龚立的说法，叮叮超级车的服务将会于9月率先在北京地区开始试运行，第一期将会投入10辆巴博斯50S-SL型轿车，初期的路线也仅限于北京市区往返首都机场的接送机服务。如果你对这样的豪华出行服务有兴趣，届时可以尝试看看是否符合你对“出行领域消费升级”的想象。

叮叮约车总经理龚立