Ferrari 488 SPIDER 顶礼膜拜

文：李文斌 图：白 帆

Ferrari 488 SPIDER 顶礼膜拜

文：李文斌 图：白 帆

对于我这样一名TIFOSI来说，能够亲自驾驶一次法拉利应该是毕生的梦想，或许是我的虔诚打动了上苍，一台法拉利488 Spider的出现让我的愿望变成了现实。

Ferrari488 Spider

尽管身价高达数百万元，但488 Spider的内饰却没有丝毫有关豪华的配置，一切都与“战斗”有关

尽管我对法拉利488 Spider的各项参数早已烂熟于心，照片看了无数遍，车展上也细细品味了好久，但当那个带有跃马LOGO的钥匙真正交到我手里时，一种莫名的激动瞬间涌上心头，我甚至有种想哭的感觉，甚至要比车牌摇号中签还激动，整个人似乎都游荡于梦境中。直到位于座位后方的3.9 L V8双涡轮增压发动机发出悦耳的轰鸣声，我的思绪才重新回到了现实。

虽然从外观上来看，488 Spider比起前辈458 Spider来说，差别并没有那么明显，但事实上，法拉利官方宣称488有85%的零件都是全新的，并且在车速达到200 km/h的时候，下压力比458增加了足足50%！虽然这对于日常使用并没有太大帮助，但你要知道，法拉利的车主会经常参加一些赛道日的活动，因此更强的下压力会让车子在比赛中占据更多优势。

如果按照传统的试车文章来写，接下来我应该介绍车子的内饰了，但因为这是辆法拉利，因此我打算直接和你聊聊驾驶它的感受。直到现在，我还清楚地记得第一次转动488 Spider方向盘时的情景。沉重而精准的转向系统让人有些不适应，油门的响应十分灵敏，而在身后不到一米远的距离，那台有着492 kW最大功率以及760 N·m最大扭矩的3.9 L V8双涡轮增压发动机正在低声呻吟，那一刻，时间仿佛再一次静止，因为从小到大都顶礼膜拜的法拉利此刻就掌握在我的手中，这种奇妙的感觉让我的嘴角不自觉地上扬，但同时因为过度紧张，双手早已被汗水浸湿。

Ferrari 488 Spider

法拉利488 Spider有一种不怒自威的气势，凶狠极了，这是跃马的灵魂所在

488 Spider共有5种驾驶模式，“Sport模式”适用于90%的情况，只需要稍作适应就可以很好地与它建立沟通。此时的488 Spider表现出了慵懒的一面，7挡F1双离合变速器会很快进行升挡，当车速在60 km/h的时候就能升到6挡，需要超车时，只要稍稍多踩一点油门，甚至连挡都没有降就可以轻松完成超越，因此日常驾驶还是非常轻松惬意。

不过话说回来，普通城市道路怎么能满足“我法”那颗狂躁的心，蜿蜒刁钻的山路才能释放出那份激情，一路轻松又愉快地来到了一条我熟悉的山路，春末夏初是驾驶敞篷车最好的季节，只需短短14 s的时间，488 Spider就可以让我充分感受大自然的美好。此时我也逐渐摸清车子的脾气秉性，斗胆将模式调到了“Race模式”，此时那个友好的敞篷车瞬间就变了一副模样，露出了跃马本来的面目。

在城市中压抑许久的488 Spider此时变身为一匹真正的烈

Ferrari 488 Spider

现如今的法拉利相比起从前已经非常容易驾驶了，开着法拉利游车河是件非常愉快的事马，电子系统已经降低干预度，不到万不得已绝不出手相助。深踩油门后轮便会开始打滑，7挡F1变速器的反应快到令人难以置信，连降数挡的同时，转速瞬间弹到7 000 r/min，此时488 Spider展现出了惊人的爆发力。我的灵魂已经赶不上它的脚步，这绝不是普通跑车或是高性能车能带给你的感受，此时所有的语言都已经显得苍白无力。由于发动机的转速攀升太快，驾驶者已经很难同时观察前方路况和转速表了，因此方向盘上的LED换挡指示灯绝不是摆设，它可以在激烈驾驶时告诉你最佳的换挡时机。同时为了减小涡轮增压所带来的迟滞感，两颗来自日本IHI涡轮增压器的转子由钛铝合金打造，从而减小运动惯量，让涡轮的响应更快，如果不是身后的两颗涡轮时常发出“噗噗噗”的声音，或许我真的会认为这是一台自然吸气发动机。老实说，在山路上驾驶488 Spider绝对是件极为疯狂的事，因为强悍的动力可以分分钟令轮胎丧失抓地力，让你葬身于此。

法拉利488 Spider

车辆规格

长、宽、高/mm

4 568、1 952、1 211轴距/mm

2 650

整备质量/kg

1 525

最小离地间隙/mm

行李厢容积/ L

230

动力系统

发动机型式

V8、双涡轮增压

发动机排量/ L

3.9

最大功率/kW

492（8 000 r/min）

最大扭矩/N·m

760（3 000 r/min）

变速器型式

7挡双离合

0～100 km/h加速时间/s

3.0

最高车速/（km/h）

325

综合油耗/（L/100 km）

底盘悬架

车身结构

承载式

驱动型式

中置后驱

悬架型式

前双叉臂、后多连杆

轮胎

前245/35 R20、后305/30 R20

整车质保

3年不限公里

售价/万元

388.8

我承认，当我下车之后，双腿有些发软，甚至开始打颤，感谢488 Spider的不杀之恩让我平安归来。坦白的说，488 Spider应该是迄今为止我开过最快的车，虽然我更怀念大排量自吸时代的法拉利，但加持涡轮增压发动机之后，法拉利依然令人陶醉。而对于我这名TIFOSI来说，这次的经历值得我用一生去回味。