改善水路服务设施策略下的陆水低碳运输古诺博弈模型分析

卢敏+何思远

摘要：考虑由一个水路运输商和一个公路运输商组成的并行运输系统，构建了政府无干涉、政府采取改善水路服务设施两种情形下的古诺博弈决策模型，得到公路运输商和水路运输商的最优决策和利润以及运输商货运量与改善力度间的关系，并对政府干涉力度进行了灵敏度分析，证明了模型的有效性。

关键词：低碳运输；古诺博弈；服务设施

中图分类号：F511

文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）14-0314-03

1 引言

随着广东省实施“双转移”策略，出现了原珠三角陶瓷、水泥等传统制造加工企业的沿江布局，给北江流域带来了大量砂石、矿石、钢材、煤炭等大宗货物的需求。据调查，这些货物主要通过公路完成货物运输，由此带来公路维护成本上升、环境污染等问题。北江流域作为连接清远地区和珠三角地区的绿色通道，通过开发和充分利用水路运力来实现大宗货物低碳运输显得尤为重要。

绿色低碳运输近年来一直是国内外学者研究的重点。Carolina Osori[1]考虑排放和油耗因素，通过仿真的方法对城市交通进行优化研究，得到城市运输的最优模式。王玉燕等[2]考虑在政府的干涉措施下，分析了闭环供应链企业关于废旧品回收的决策行为。朱庆华、李友东等[3，4]在分析政府和企业在不同策略下各自的成本和收益基礎上，运用进化博弈理论研究了绿色供应链中政府与核心企业的博弈关系。

基于此，考虑由一个水路运输商和一个公路运输商组成的并行运输系统，面对同一个货运市场进行竞争，研究在政府不采取任何策略和采取改善水路服务设施策略下，水路运输商和公路运输商的货运量和利润，并进行比较分析。

为了进一步验证模型的有效性，对参数、对货运量影响的灵敏度进行分析，如图1所示。

从图1可以看出：当政府提高水路运输服务设施时，对水路运输商货运量的增加有比较明显的影响，而对公路运输商货运量增加的影响不是很明显。这说明政府改善水路设施对陆水运输协调的影响较大。

5 结语

针对大宗货物陆水协调运输问题，建立无政府干涉、政府采取提高水路运输服务设施的最优决策模型，通过比较分析，政府通过设定合理的水路服务完善力度，可以有效增加水路公路运输整体的货运量，协调水路公路运输之间的分担比例，增加政府、水路运输商和公路运输商整体的收入，实现水陆运输系统的综合协调低碳运输。

参考文献：

[1]Carolina Osorio， Kanchana Nanduri，Energy-Efficient Urban Traffic Management： A Microscopic Simulation-Based Approach[J]. Transportation Science，2015（3）：1～15.

[2]王玉燕，政府干涉下双渠道回收的闭环供应链模型分析[J].运筹与管理，2012，21（3）：250～255.

[3]朱庆华，窦一杰，绿色供应链中政府与核心企业进化博弈模型[J].系统工程理论与实践，2007（12）：85～89.

[4]李友东，赵道致，低碳供应链环境下政府和核心企业的演化博弈模型[J].决策参考，2013（20）：38～41.