东盟民航市场分析

邓智亮

摘 要：东南亚地区是国家发展战略“一带一路”的重要核心组成部分，该文通过对东盟成员国的地理、经济、人口等宏观市场环境方面研究，分析其民航市场包括市场现状、机队组成、运力状况、航线数量以及储备订单等，总结出未来东盟民航市场发展方向，民航运输业总体保持高速增长，单通道飞机机队增长较快，但支线飞机数量将不断减少。

关键词：东盟 民用客机 民航市场分析

中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）07（b）-0134-02

1 东南亚地区概况

东南亚地理上包括中南半岛和马来群岛两大部分。其中越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸和西马来西亚属于中南半岛；印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶、新加坡和东马来西亚属于马来群岛。东南亚11国面积总共约457万km2，均为东盟成员国。

东南亚各国自然资源和人力资源相当丰富，为经济发展提供了良好的条件。但是东南亚早期经济发展结构较为单一，初期主要以季风水田农业和热带种植园的农业经济类型为主。20世纪60年代以后，东南亚各国才开启了外向型市场经济与国家干预相结合的经济发展模式，主要包括大力发展制造业和扩大农矿产品的生产和出口等。东南亚地区除新加坡外其余国家经济均比较落后。新加坡繁荣进步，生活水平已达发达国家之列，其经济以服务业、金融业、航运业、物流业、旅游业为主，并积极发展高科技和教育。中南半岛各国（除了泰国）、菲律宾、印尼经济相对落后，经济偏重旅游业、基础制造业、农渔业。泰国、越南、缅甸是世界上重要的稻米（水稻）出口国，印尼、泰国、马来西亚都是橡膠生产大国，印尼是重要的石油出口国，泰国、马来西亚等国的锡产量居世界前列。

东南亚地区还是“一带一路”国家发展战略中“一路”的重要组成部分。人口方面，“一带一路”沿线国家总人口超过44亿，约占全世界总人口的63%，而东南亚11国人口总数约为6.13亿，占“一带一路”总人口的13.9%；GDP方面，东南亚地区在“一带一路”沿线地区中排名第三，仅次于西亚、北非和南亚，整体经济平均发展水平与中国相近[1]。相对而言，东南亚地区一直保持较为稳定的增长，且随着2015年东盟经济共同体正式建成，在东盟航空市场全面开放、旅游市场增长以及廉价航空业竞争加剧等因素的共同拉动下，东南亚地区民航业迅速发展[2]。研究东南亚地区民航市场分析对我国民航业的未来发展很有参考价值。

2 民航市场分析

东南亚11国中几大重要国家多岛屿，比如旅游胜地泰国、经贸大国马来西亚，以及被称为千岛之国的印度尼西亚。这样的地理环境使得航空运输成为国内及区域间，乃至地区全球交往的首选交通方式。从这一点来看，东南亚11国具有发展民用航空的天然优势，全球低成本航空公司运营的15条最繁忙国际航线中，有9 条在东南亚[3]。目前东南亚地区航空市场现状如表1所示，其中印度尼西亚、新加坡、泰国、菲律宾和马来西亚为该地区航空市场容量较大的国家，且该地区涡扇支线飞机数量较少，需求并不旺盛。机队中支线飞机主要机型为ATR42、ATR72、CRJ1000、Dash-8和DHC-6等，ATR72飞机最多，数量达到199架，总体来看机型较为老旧；单通道飞机主要机型为B737、B737NG、A319、A320、A321等，其中A320飞机最多，数量多达443架；双通道飞机主要机型为B777、A330、A380等，A330和B777飞机数量较多，分别为144架和111架。

2009—2014年东南亚航空市场RPK如图1所示（数据来源：航升数据库，截至2014年年底）。从图中可以看出，2014年达到了5 041.1亿人公里，2009—2014年东南亚国家的年均RPK增长率为9.1%，整个地区的民用航空发展较为迅速。

东南亚地区所有储备订单和交付时间情况如表2所示。从统计数据上可以看出，涡桨支线飞机和涡扇支线飞机订单数量都相对较少，且在2027年之后将再无新支线飞机交付。单通道飞机订单较多，数量高达1 308架，这也意味着未来10年内该地区单通道飞机数量将翻一倍还多，民航市场繁荣发展可期。双通道飞机订单数量总体来看并不多，但逐渐拉开与支线飞机的差距。

东南亚民航市场航线总数为11 582条，其中东南亚区域内航线为7 767条，可供座位数为3.46E8，跨区域航线3 815条，可供座位数为0.99E8，区域内航线数量约为区域外数量的2倍，可供座位数约为3.5倍（见图2）。

3 结语

（1）东南亚国家外向型的经济发展模式和旅游业的快速发展促进了民用航空运输市场的增长，在过去几年中旅客运输周转量不断增加，运力也保持了较高的增长速度。

（2）东南亚地区民航机队中，单通道飞机机队增长较为迅速，支线飞机和双通道飞机增长较为乏力，尤其是支线飞机在未来20年的储备订单较少，说明未来东南亚民航机队座级将向着大座级发展。

（3）东南亚地区民航机队基本上已经被欧美飞机制造厂商的产品所垄断，主力机型均为波音、空客的产品，支线机型主要为庞巴迪、ATR公司的产品。

参考文献

[1] 高超，胡华清.“一带一路”战略下我国民航建设国际航空枢纽的基础与对策[J].中国经贸导刊，2016（29）：33-37.

[2] 暨佩娟，孙广勇.东南亚航空紧盯中国二线城市[N].人民日报，2013-07-23.

[3] 王疆民.东南亚市场一反常态出现颓势的启示[J].中国民航报，2014（3）.