如何提升民航气象观测服务能力

樊新华

【摘 要】本文从民航气象地面观测员的工作性质和职责、如何细化观测项目、完善通报机制，了解用户需求四个方面入手，详细阐述了在空管改革的大环境下，民航气象观测怎样才能进一步提升气象服务能力，在适应改革的前提下更好的为用户提供气象服务，为飞行安全保驾护航。

【关键词】改革；细化；完善

0 引言

近几年，民航局空管局在全国范围内进行着一场全面深化空管改革工作，从最初的几个试点改革，到现在专门设立了“民航局空管局深化人事制度改革领导小组”，从管制、通导、气象、机关、企业五方面着手，开启了空管改革的序幕。又恰逢今年是“民用航空气象服务能力提升年”，作为一线运行单位的民航气象观测，在这场改革浪潮中又该如何提升观测服务能力呢？从本质上说，民航局空管局的主体性质依然是航空运行保障服务，既然是服务行业，当然是提升自己的精细化服务水平，从而在改革中占有一席之地。我们将从以下几个方面阐述民航气象观测的精细化服务：

1 确定自己的性质，明确自己的职责

1.1 气象观测的工作性质

由于近地面层的气象要素在空间分布的不均匀性和随时间变化的脉动性，气象地面观测和记录应具有代表性、准确性和比较性。因此，民用航空气象地面观测与飞行关系密切，其主要工作是准确、及时、连续地观察和测量本站及视区，尤其是机场跑道和进近着陆地带及起飞爬升区域的有关气象要素及其变化，并按照规定的标准、格式，编制和发布这些要素。

1.2 民用航空气象地面观测的主要任务：

（1）向有关空中交通服务部门、航空营运人和其他有关部门提供本机场气象情报，为民用航空飞行安全、正常和效率服务。

（2）为航空气象预报、航空气象科学研究提供依据，为机场气候分析积累历史资料。

民航气象观测人员只有在仔细了解了自己的工作性质和肩负的职责后，才能有的放矢，承担起相应的服务责任。

2 细化观测项目

民航气象地面观测是一项简单而又重复性的工作，除了具备责任心以外，只有细化部分观测项目，才能有效的提高服务能力。下面我们探讨一下如何细化。

（1）云，云是大气中水汽凝结或凝华所形成的一种物理现象。云对航空活动有着直接的影响。低云能影响飞机起飞和着陆。因此，正确地测报云，对了解大气的物理状况，掌握天气变化规律以及保障飞行安全都是十分重要的。

我们测云时应当观测云量、云状和云底高度，观测的结果应当代表机场及其附近区域和进近着陆区域、起飞爬升区域上空云的状况。可是事实上有的低云移动速度非常快，例如：CB、FN、FS，尤其是积雨云，从出现、移动、消失，有时在18号跑道出现，不到半小时就可能从36号跑道端消失，这个时候我们的报文就已经失去了时效性，为了观测结果具有代表性，值班观测员应当仔细观察低云的移动和发展方向，采用电话通报的方式及时将对飞行可能产生影响的云的情况通报给塔台和相关气象用户。

（2）主导能见度，能见度对军事、航空、航海以及人类生存环境等方面都有直接影响。国际民航组织规定：能见度是制定“机场运行最低标准”的要素之一，对起飞最低标准通常只用能见度表示。因此，观测员应当准确、及时地观测能见度及其变化情况。

随着民航客机性能的提高，能见度的起飞最低标准也随之降低，机组自行决定的权利也相应增加。主导能见度是指观测点四周一半或以上的视野范围内都能达到的最大水平距离。这就表示有时候跑道两端的能见度相差会较大，当主导能见度低于起飞最低标准而某个跑道端口能见度仍然高于最低标准的时候值班观测员应当把各个跑道端口的能见度数值电话通报给塔台和机组，由机组自行做出起飞决定。

（3）风，风与飞行关系密切，风对飞行的影响也比较复杂，包括不同时段的平均风速和瞬时风速，相对于飞行方向有顺风、逆风和侧风等不同情况和特征。

跑道两端的风向和风速有时候会出现较大的差别，甚至会出现顶头风的情况，严重时会造成风切变现象，在这样的情况下，我们是不是应分别通知跑道两头的风，而不是只通知基准观测点的风向风速。

（4）气压是重要的气象要素之一。气压对飞行的影响，主要有两个方面，气压的变化（空气密度的大小）对航空器起飞和着陆滑跑距离的影响，高度表拨正时由于修正海平面气压数值的错误，航空器着陆时高度表偏高造成复飞或高度表偏低造成场外接地。因此，观测和报告的气压数值应当准确无误。

目前民航地面气象观测气压数值取自于基准观测点，可是有的机场跑道两端高度差很大，造成两端气压数值相差两个百帕以上的情况不在少数，如果继续采用基准观测点气压数据，势必会对飞行产生较大影响。我们能不能根据飞机的起降情况提供相对应跑道的气压数值，是不是更人性化一些。

3 了解气象服务用户的需求，做出相应的改变

（1）民航地面气象观测属于保障服务类型，我们只有在充分的了解了气象用户的需求后，再根据不同用户的要求和不同工作的性质，选择相应的气象产品提供给他们，这样既准确地提供了精准服务，又减轻了观测员的负担。

（2）完善复杂天气下的通报机制

我们都知道，民航气象地面的观测和记录都应具有代表性、准确性和比较性。但是在有的复杂天气来临的过程中却很难达到上述要求，例如兰州中川机场16年5月11日出现的沙暴，从纪要栏记录可以看出沙暴行进的速度非常快，几乎是一堵沙墙在快速向机场推进，当时沙暴仍在本场8000米范围以外，此时主导能见度尚未达到沙暴发布标准，还不能发布特殊報文，难道只能眼睁睁看着？这时我们能不能提前电话通知气象用户沙暴正在向本场推进，然后等沙暴移至本场后再按规定发送特殊报文。事实上当天值班员采取的正是这个方法，而且当副班电话刚通知完毕时沙暴已经移到本场。如果我们不采取电话通知措施，此前天气现象的观测就会失去“三性”。还有大雾、雷暴、阵性强降水等天气现象都存在这个问题，所以我们应该完善此类复杂天气的通报机制，提高观测员的服务能力。

纪要栏记录：

SA0840-（2400）1058-+SS（400）1118-SS（700）1152-

4 结论

总之，在空管局这次全面改革中，只要我们能够勇敢地担负起责任，认认真真地做好分内工作，完成组织交给的各项任务，那么我们所做的一切就有价值，就会成功，就会获得集体尊重和认可。气象地面观测是气象工作的基础，我们只有打好坚实的地基，万丈高楼才能平地而起，就让我们全体观测人员团结起来，为我们的坚守，为空管事业的发展添砖加瓦。

【参考文献】

[1]民用航空气象地面观测技术手册.

[2]民用航空气象地面观测规范2012.

[责任编辑：朱丽娜]