蔡智清 崔俊杰 张 涛 刘金宝 李旭亮
(中北大学机械与动力工程学院 山西 太原 030051)
SUV白车身弯曲与扭转刚度分析
蔡智清 崔俊杰 张 涛 刘金宝 李旭亮
(中北大学机械与动力工程学院 山西 太原 030051)
白车身在研究过程中,刚度不足,会影响汽车寿命,最终影响汽车安全性能。通过采用有限元分析,用Hypermesh画出SUV白车身模型,之后用Nastran对白车身进行弯曲扭转刚度分析,得出研究结果,最后通过试验数据验证仿真结果的准确性并进行优化,从而为研究分析提供充实依据。
白车身;弯曲扭转;刚度;有限元分析
白车身刚度与强度[1]不足会影响汽车寿命易发生结构共振和声响。因此从弯曲与扭转两方面进行研究析,保证汽车安全性能。此文中以SUV车型对白车身[2]进行弯扭刚度分析。
(一)网格划分
进行几何清理,用基准为10mm生成网格并调节网格质量。
(二)模型描述
模型钣金件采用shell单元,粘胶采用solid单元,缝焊采用rbe2连接。
(三)约束条件
弯曲刚度:在Nastran软件下[4]约束车身4个DAMPER BASE点6自由度,对车门槛的轴距中心点,左右侧各加载负Z向250kgf(2450N)的载荷,距离前DAMPER BASE点X向993.5mm为加载点的位置。
扭转刚度:约束车身前左和后端两个DAMPER BASE点6自由度,在右前DAMPER BASE面中心加载法向(60kgf)588N的载荷。
点的坐标由厂家给出:1(-415,-442)2(0,-453)3(140,-419)4(373,-642.5)5(894,-640)6(1093,-641.5)7(1633,-548)8(1915,-641)9(2125,-512.5)10(2540,-517)11(-415,442)12(0,453)13(140,419)14(373,642.5)15(894,640)
16(1093,641.5)17(1633,548)18(1915,641)19(2125,512.5)20(2540,517)
Z轴坐标以XY坐标为基准投影到车身。
根据分析得到的各点位移量找出最大变形。
弯曲刚度:
K弯曲=F/s=1.5103E6(N.m2)(F为力,s为最大位移量)
扭转刚度:
K扭转=F*s/θ=1.658E6(N.m2/rad)(F为力,s为最大位移量,θ为扭转角度)
(一)弯曲试验结果。测出的Z向位移量:序号1-10的点分别为-0.205,-0.252,-0.326,-0.378,-0.785,-0.785,-0.262,-0.423,-0.075,-0.285;序号11-20的点分别为-0.245,-0.329,-0.402,-0.490,-0.909,-0.976,-0.221,-0.371,-0.024,-0.297.
(二)扭转试验结果。测出的Z向位移量:序号1-10的点分别为-0.443,-0.219,-0.274,0.090,0.156,0.156,0.130,0.022,0.052,0.324;序号11-20的点分别为-1.826,-1.611,-1.475,-1.693,-1.163,-0.991,-0.238,-0.375,0.002,0.050.
同理按照上述计算得出弯曲刚性试验结果1.3607E+6(N.m2),扭转刚性试验结果7.632E+5(N.m2/rad)。
进过对比,两者值存在差异,保证不影响结构以及轻量化方面[5]通过以下方式优化:
弯曲
改变约束点设置:左前DAMPER BASE点的rbe2主从点约束2,3;右前DAMPER BASE点的rbe2主从点约束3;左后DAMPER BASE点的rbe2主从点约束1,2,3;右后DAMPER BASE点的rbe2主从点约束1,3。
扭转
改变约束点设置:左前DAMPER BASE点的rbe2主从点约束3; 右前DAMPER BASE点的rbe2主从点约束1~6;左后和右后约束方式与弯曲一样。
按照上述相同的计算方式,得到结果如下:
K弯曲=1.2601E6(N.m2),实验值为1.3607E6(N.m2),百分比为92.2%。
K扭转=7.376E+5(N.m2/rad),实验值为7.632E+5(N.m2/rad),百分比为96.6%。
通过对模型的弯曲与扭转刚度分析,得出的结果进行优化后,与试验值接近,保证了白车身的刚度标准,从而保证了汽车的安全性能。
[1]王鹰宇.Abaqus分析用户手册[M].北京:机械工业出版社,2017.34-85.
[2]朱茂桃,智淑亚,王良模,等.汽车车身现代设计[M].北京:国防工业出版社,2014.1-61.
[3]王钰栋,金磊,洪清泉.HyperMesh&HyperView应用技巧与高级实例[M].北京:机械工业出版社,2016.8-210.