奔牛节金港赛道体验兰博基尼全新Aventador S

文_陈浩 摄影_陈浩

奔牛节金港赛道体验兰博基尼全新Aventador S

文_陈浩 摄影_陈浩

Aventador 在超级跑车阵营中是无论如何都无法忽略的，但兰博基尼显然并不满足于当前的现状，于是这辆Aventador S便诞生了。

兰博基尼让这辆车继承了

Aventador家族极具辨识度的设计基因，比如多边形折面构成的车身设计。

Aventador 在超级跑车阵营中是无论如何都无法忽略的，但兰博基尼显然并不满足于当前的现状，于是这辆Aventador S便诞生了。兰博基尼让这辆车继承了Aventador家族极具辨识度的设计基因，比如多边形折面构成的车身设计。棱角分明的车头就像能够指挥空气的魔法师，每一道气流的走向都在这里进行了分流，经过车身之后抵达它们应该去的位置，相比Aventador 而言新车进一步优化升级了空气动力学效率。这些驾驭空气的能力全部都是给快速奔跑设计的，为了能够狂奔，兰博基尼给Aventador S搭载了新一代的V12自然吸气发动机，最大功率可达740ps（544kW），0～100km/h加速仅需2.9s，最高车速可达350km/h。这些数据虽然令人激动，但真正的绝活在于全新Aventador S凭借重新调校的四轮驱动系统和首次应用于量产车型的四轮转向系统，增强了车辆的横向控制，提高了车辆的灵活性和稳定性。这一举措彻底改善了Aventador S的弯道行驶性能，这辆车本该适合在各种高速弯道闪转腾挪，但正是四轮转向系统的搭载，即使在金港这样的紧凑型赛道，这辆大牛仍然展示出卓越的驾驶乐趣，这是十分难能可贵的。如果经常驾驭这种700ps（515kW）以上大功率的车一定会深有体会，对于这些车来说，提速从来都不是问题，而驾驭好车身才是最难处理的部分。

兰博基尼希望这辆车的驾驶模式更加丰富，全新增加的EGO自定义驾驶模式不仅提升了Aventador S的性能表现，而且能够让驾驶者自定义属于自己的独特乐趣。兰博基尼本次赛道体验除了Aventador S，还为我们准备了Huracán后驱版，这是本次Esperienza驾驶体验活动上的另一亮点车型。Huracán后驱版搭载5.2L V10自然吸气发动机，最大输出功率为580ps（427kW）。全车自重仅为1389kg，虽然功率比Aventador S要小，但是这辆后驱车型却让所有人更加爱不释手。相比控制740ps的车，580ps让控制车辆的缰绳不那么勒手，后驱版Huracán相比四驱车型拥有更加有趣的驾驶乐趣，更活泼的尾部和姿态更大的攻弯角度，这种滑动一旦体验过，绝不会忘记。赛道绿灯亮起的一刹那，众多蛮牛如同开栏的猛兽鱼贯而出，那么剩下的时间，就好好享受驾驶吧。