天地相连日产Skyline车系70周年

文_尤琦

天地相连日产Skyline车系70周年

文_尤琦

RB26DETT

提到Skyline车系的命名，还真不能把这个功名交给日产来独享，我们需要提到一家1947年建立的叫做Prince Motor Company（王子汽车公司）的汽车厂商，是它给自己旗下一款车冠以了Skyline的名号，这家1966年就宣布破产的公司如果不是因为这款车大概现在已经被淹没在了历史的洪流里。而最开始的Skyline，有四门轿车、两门轿车、两门敞篷车以及五门货车可选，从一开始就是一款有那么一丝运动基因的选手。还记得大名鼎鼎的Skyline GT-R么？在王子汽车麾下的时候，Skyline Sport就已经是GT-R车型想法的奠基人了。

提到GT-R，除了最终以独立车系命名的GT-R R35以外，从GT-R (KGC10)到GT-R(R34)都是挂有Skyline徽章的车型，你都可以把它们理解为这款最初被设计为豪华轿车的车型的高性能版本。细数这些性能版本，你会发现日产在正式收购王子汽车获得Skyline的名号之后，路线方面一直在选择激进与运动。大名鼎鼎的R32那代更是把性能版本作为了产品布局的重中之重。这款车还同时是大名鼎鼎的RB26DETT的首秀，之后连续三代GT-R都是用了这款被日本厂商的“君子协定”所限制住，只能被迫输出206kW（280ps）的发动机。

也许是被“君子协定”压抑了太久，也许是认为在“君子协定”解除后分开能够获得更好的市场表现，从V35系列起，Skyline车系的核心又一次回到了四门轿车和两门轿跑车身上，全系V6自然吸气加上后轮驱动的V35系Skyline车型让人仿佛又一次看到了王子汽车在Skyline名号上的初衷，豪华与运动并存，两门与四门交替。在日本以外的市场，它有了一个新名字——英菲尼迪G系车。重新调整了产品分部后，不再有GT-R的光环将普通车型的光芒盖过的情况发生，GT-R（R35)成了一款很纯粹的跑车，而Skyline则是以豪华运动感继续销售的一把好手。

Nissan Skyline GT-R（KPGC10）

Prince Skyline 2000gt

VR30DETT

Skyline(CV35)

如果你想探求Skyline在21世纪的新发展，那么你应该把目光转向英菲尼迪Q50&Q60。时过境迁，日产与雷诺结晶出了雷诺日产联盟，这个联盟向汽车发明者梅赛德斯-奔驰抛出了友谊的橄榄枝，一个成熟稳定的前驱平台是最终产物，奔驰也将自己的2.0L涡轮增压发动机放进了英菲尼迪Q50&Q60的胸腔中，似乎Skyline的故事到这里即将谢幕。但70年荣耀怎能说放弃就放弃了？英菲尼迪已经发布了最新的VTS-T系列可变压缩比发动机，同时，VR30DETT在没有马力限制的年代诞生，这两款发动机的最先受益者“巧合”地同时成为了Skyline，这绝对是日本人在背后暗自发力的最终结果。天地相连的那道线，还将走向永恒的明天。

70载荣耀，几经沉浮，天地间的这道线是否还会有更加璀璨的未来呢？

skyline（S54）

Nissan Prince Skyline 1500 Van DeLuxe V51B